吳董所著《陌生的老路》連載五十二
2022年 5月 23 日 第342 — 346 頁(yè)
2014年8月，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建案中的第三套船閘即將完工，但是巴拿馬運(yùn)河管理局的愿景不會(huì)停止，有意分析建造第四套船閘，前提要取決于市場(chǎng)需求。巴拿馬運(yùn)河管理局主任Jorge Luis Quijano在媒體上透露，有意在未來(lái)建造第四套船閘的可能性，立即引起相關(guān)建設(shè)的設(shè)計(jì)者和施工者的興趣和接洽。Quijano收到中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)莫文賀和巴拿馬商業(yè)發(fā)展辦事處代表的洽詢。莫文賀董事長(zhǎng)表達(dá)了中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司對(duì)于巴拿馬運(yùn)河第四套船閘建設(shè)的興趣。
中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司成立于上世紀(jì)80年代，是世界500強(qiáng)企業(yè)中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司的全資子公司，代表中國(guó)交建開(kāi)拓海外市場(chǎng)，目前在世界各地設(shè)有60多個(gè)分（子）公司和辦事處，業(yè)務(wù)涵蓋80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在建項(xiàng)目合同額超過(guò)100億美元，全球從業(yè)人員超過(guò)10000人。該公司主要涉足于在海事工程、疏浚吹填、公路橋梁、鐵路及軌道交通、航空樞紐以及相關(guān)成套設(shè)備供應(yīng)與安裝等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，提供工程承包及投資的一體化服務(wù)，并在房建、市政環(huán)保、水利工程、電站電廠、資源開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域具有豐富的資源和經(jīng)驗(yàn)。
中國(guó)企業(yè)雖然未能拿下巴拿馬運(yùn)河新船閘工程，卻也分了一杯羹，那就是承擔(dān)了新船閘的部分運(yùn)輸任務(wù)。2014年11月。中遠(yuǎn)航運(yùn)再次成功運(yùn)輸巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建船閘。11月15日下午，中遠(yuǎn)航運(yùn)半潛船“夏之遠(yuǎn)6”在巴拿馬卸下4件巴拿馬運(yùn)河新船閘閘門(mén)。這是繼9月運(yùn)輸4件新閘門(mén)之后，中遠(yuǎn)航運(yùn)再次裝卸巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建船閘。
本次運(yùn)輸?shù)?SPAN lang=EN-US>4件閘門(mén)，其中2扇閘門(mén)主體長(zhǎng)度58.465米，高度為32.65米，約11層樓高，寬度10米，各重達(dá)4232噸，是巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建項(xiàng)目中16件新船閘閘門(mén)中最高和最重的。中遠(yuǎn)航運(yùn)為確保任務(wù)萬(wàn)無(wú)一失，對(duì)裝載、運(yùn)輸、卸貨等各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，提前制訂操作方案，并做好周密的應(yīng)急預(yù)案。在裝上船閘后，“夏之遠(yuǎn)6”10月18日從意大利港口開(kāi)出。在地中海航行時(shí)遭遇小型颶風(fēng)，船員嚴(yán)格按照體系文件采取措施，謹(jǐn)慎駕駛，安全通過(guò)了區(qū)。經(jīng)過(guò)近6000海里航行，安全抵達(dá)巴拿馬。夏之遠(yuǎn)6是中遠(yuǎn)航運(yùn)半潛船POOL中一艘4萬(wàn)噸級(jí)的半潛船，2012年8月成功試航后即開(kāi)始投入營(yíng)運(yùn)。中遠(yuǎn)航運(yùn)半潛船POOL有2萬(wàn)、3萬(wàn)、4萬(wàn)、5萬(wàn)噸級(jí)6艘新型半潛船，實(shí)現(xiàn)了載貨能力的普遍覆蓋，可為全球客戶提供各個(gè)層級(jí)的運(yùn)輸加安裝的高端服務(wù)。中遠(yuǎn)航運(yùn)建造9萬(wàn)噸級(jí)和5萬(wàn)噸級(jí)的新型半潛船各1艘，2016年交付使用。
半潛船也稱半潛式母船，它通過(guò)本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運(yùn)的特定貨物（像駁船、游艇、艦船、鉆井平臺(tái)等）從指定位置浮入半潛船裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置。本次運(yùn)輸?shù)?SPAN lang=EN-US>4件閘門(mén)，其中2扇閘門(mén)主體長(zhǎng)度58.465米，高度為32.65米約11層樓高，寬度10米，各重達(dá)4232噸，是巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建項(xiàng)目中16件新船閘閘門(mén)中最高和最重的。中遠(yuǎn)航運(yùn)半潛船pool有2萬(wàn)、3萬(wàn)、4萬(wàn)、5萬(wàn)噸級(jí)6艘新型半潛船，實(shí)現(xiàn)了載貨能力的普遍覆蓋，可為全球客戶提供各個(gè)層級(jí)的運(yùn)輸加安裝的高端服務(wù)。
巴拿馬與臺(tái)灣有“外交關(guān)系”，中華人民共和國(guó)政府巴拿馬政府自1996年互設(shè)具有準(zhǔn)外交功能的貿(mào)易發(fā)展辦事處。
巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建計(jì)劃于2007年9月開(kāi)始實(shí)施，原預(yù)計(jì)2014年8月，也就是運(yùn)河百年紀(jì)念之時(shí)完工。但在2014年的圣誕夜，承包船閘工程的跨國(guó)營(yíng)建集團(tuán)運(yùn)河聯(lián)合集團(tuán)提出增加11億美元工程款半數(shù)補(bǔ)償金的要求，隨后發(fā)生怠工、罷工風(fēng)潮及多重索賠，竣工日期數(shù)度延后。2015年底，船閘工程因質(zhì)量管控不嚴(yán)而出現(xiàn)嚴(yán)重滲水。結(jié)果直至2016年6月才舉行竣工儀式。
中美洲國(guó)家發(fā)生變故，過(guò)程拖延，亦屬正常。擴(kuò)建花了65億美元左右，最終實(shí)際花費(fèi)不得而知。期待已久的項(xiàng)目延誤是因?yàn)樗嗪贤噙_(dá)50%的大規(guī)模“成本超支”，導(dǎo)致了巴拿馬政府與承包商之間收支的極度不平衡，同時(shí)也伴隨著對(duì)貪污成風(fēng)的指控。
4、蘇伊士運(yùn)河區(qū)域：至今沒(méi)有大作為
紅海與地中海本不相通，被蘇伊士地峽攔著。在蘇伊士地峽開(kāi)鑿運(yùn)河的想法，可追溯至埃及第12王朝，法老辛努塞爾特三世（他的名字為蘇伊士一詞的來(lái)源）為通過(guò)陸行平底船直接貿(mào)易，下令挖掘“東西方向”的運(yùn)河，連接紅海與尼羅河。證據(jù)顯示，這條運(yùn)河的存在至少持續(xù)到公元前13世紀(jì)，隨后被荒廢。18世紀(jì)末，拿破侖占領(lǐng)埃及時(shí)計(jì)劃開(kāi)鑿運(yùn)河。不過(guò)由于錯(cuò)誤勘定，計(jì)算出紅海的海平面比地中海要高，意味著建立無(wú)船閘運(yùn)河不可行，拿破侖被迫放棄計(jì)劃。
蘇伊士運(yùn)河工程1859年動(dòng)工，承建單位以極低薪酬雇用埃及民工，他們?cè)谔K伊士地峽熱帶沙漠地帶從事繁重的勞動(dòng)，工地飲水缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，民工經(jīng)常處于半饑餓狀態(tài)。衛(wèi)生條件惡劣，支氣管炎、肝炎、肺并赤痢等疾病極普遍，特別是瘟疫流行，奪去大批民工的生命。1863年，傷寒席卷，許多民工猝死；兩年后，工地爆發(fā)霍亂，民工死亡之多，連送病人去急救站的人都找不到，也無(wú)人處置民工尸體。埃及政府算了筆帳，為修建蘇伊士運(yùn)河，埃及12萬(wàn)民工死亡，平均每公里死亡738.5人。
最初的計(jì)劃是從三角洲沿圖梅拉河鑿一條小運(yùn)河和一條南支線（今稱赫勒沃蘇伊士）運(yùn)河，兩條運(yùn)河合起來(lái)，原先叫作甜水運(yùn)河，通往蘇伊士，北段阿巴西耶運(yùn)河至塞得港。這條運(yùn)河用了11年而不是原先設(shè)想的6年完工。完工的日子是1868年8月18日，11月17日正式通航。剛修成的運(yùn)河全長(zhǎng)162.5公里，水面寬52米，水底寬22米，河床深7.5米。最終花費(fèi)達(dá)1860萬(wàn)鎊，比預(yù)算的兩倍還多。
蘇伊士運(yùn)河是亞洲與非洲的分界線之一，北起塞得港南至蘇伊士城城，長(zhǎng)190公里，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士南面。由于蘇伊士運(yùn)河的通航，與繞道非洲好望角相比，從大西洋沿岸各國(guó)到印度洋縮短5500至8009公里；從地中海各國(guó)到印度洋縮短8000至10000公里；對(duì)黑海沿岸來(lái)說(shuō)，則縮短12000公里。由于它把許多航線縮短了，每年承擔(dān)著全球14%的海運(yùn)貿(mào)易，是世界使用最頻繁的航線之一。
1869年，蘇伊士運(yùn)河正式通航，法國(guó)控制了運(yùn)河公司。6年后，英國(guó)趁埃及財(cái)政拮據(jù)，用不到400萬(wàn)英鎊廉價(jià)買(mǎi)進(jìn)埃及持有的全部運(yùn)河公司的股票。1882年英國(guó)占領(lǐng)埃及，直接控制了運(yùn)河。
1888年西方締結(jié)君士坦丁堡公約，規(guī)定運(yùn)河安全和自由通航必須得到保證。英國(guó)直到1904年才正式加入公約，但繼續(xù)在運(yùn)河區(qū)駐扎大量軍隊(duì)。1914年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，英國(guó)宣布埃及為“保護(hù)國(guó)”。1922年，英國(guó)承認(rèn)埃及獨(dú)立，仍保留在運(yùn)河區(qū)駐兵權(quán)。30年代，意大利侵略埃塞俄比亞，1936年，英國(guó)與埃及簽訂為期20年的《英埃同盟條約》，規(guī)定英軍繼續(xù)駐扎運(yùn)河區(qū)，亞歷山大港為英國(guó)軍港。第二次世界大戰(zhàn)期間，英在運(yùn)河區(qū)建立了海外最大軍事基地，供應(yīng)28個(gè)步兵師、13個(gè)裝甲師、65個(gè)空軍中隊(duì)和海軍部隊(duì)的裝備。
1866年埃及與國(guó)際蘇伊士海運(yùn)運(yùn)河公司訂的合同中規(guī)定，運(yùn)河公司是“埃及公司，受埃及法律和習(xí)慣管轄”。話是這么說(shuō)，然而1936年以前，埃及政府在公司最高權(quán)力機(jī)構(gòu)董事會(huì)中竟未占一席。1870年至1930年的60年間，公司純利潤(rùn)達(dá)35億法郎，絕大部分為英法所攫取。公司無(wú)視1866年合同，不執(zhí)行埃及法律，不服從埃及政府管轄，成為“國(guó)中之國(guó)”。埃及船只在運(yùn)河航行也須向公司繳納通行稅。公司股票價(jià)格不斷上漲，但運(yùn)河的主人埃及分得的純利潤(rùn)寥寥無(wú)幾。
戰(zhàn)爭(zhēng)期間國(guó)際使用運(yùn)河的史實(shí)有數(shù)起：1898年美西戰(zhàn)爭(zhēng)期間不準(zhǔn)西班牙戰(zhàn)艦通過(guò)；1905年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)期間準(zhǔn)許沙俄艦隊(duì)通過(guò)；1935年意大利入侵埃塞俄比亞期間準(zhǔn)許其船只通過(guò)。原則上說(shuō)，兩次大戰(zhàn)期間，運(yùn)河向所有交戰(zhàn)國(guó)開(kāi)放。1949年以色列及其阿拉伯國(guó)家停戰(zhàn)后，埃及不準(zhǔn)以色列使用運(yùn)河，也不準(zhǔn)所有與以色列有貿(mào)易往來(lái)的船只通過(guò)。
1924年起，英埃雙方長(zhǎng)期談判。埃及政府要求英國(guó)撤軍，遭到拒絕。1937年埃及政府取消外國(guó)特權(quán)，運(yùn)河公司方同意每年向埃及政府納稅30萬(wàn)鎊。1949年改為讓埃及政府分享70%的純利權(quán)，但英法等國(guó)仍從運(yùn)河公司榨取了相當(dāng)驚人的利潤(rùn)，1951年達(dá)140億法郎。
1951年，埃及新政府推翻了1936年《英埃條約》，要求英國(guó)撤軍。1954年英國(guó)同意放棄。1956年6月，最后一批英軍撤離埃及。1956年7月26日，埃及總統(tǒng)納賽爾宣布蘇伊士運(yùn)河收歸國(guó)有。
這個(gè)舉動(dòng)引發(fā)了一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，英國(guó)和法國(guó)是蘇伊士運(yùn)河的老東家，決定用武力解決問(wèn)題。以色列對(duì)埃及不準(zhǔn)它的船只通過(guò)亞喀巴灣蒂朗海峽和蘇伊士運(yùn)河不滿。10月13日，法國(guó)和以色列商定作戰(zhàn)計(jì)劃，次日英國(guó)和法國(guó)制定作戰(zhàn)計(jì)劃。決定由以色列先向西奈半島的埃及軍隊(duì)發(fā)起進(jìn)攻，吸引埃軍主力；接著英法從塞浦路斯、馬耳他、亞丁出動(dòng)飛機(jī)轟炸埃及，然后英法軍隊(duì)從塞得港登陸，切斷埃軍退路；最后，由以色列占領(lǐng)西奈半島全境，英法占領(lǐng)西奈半島運(yùn)河區(qū)，全殲埃軍。
10月29日下午，沙龍上校指揮的以色列軍隊(duì)第202傘兵旅在法國(guó)空軍支援下，利用埃軍在西奈中部地區(qū)兵力稀少，防御單薄的弱點(diǎn)，首先在米特拉山口空降500余人和部分武器裝備。同時(shí)，該旅主力3000人與米特拉山口的傘兵會(huì)合，向米特拉山口突進(jìn)。
10月31日，英法空軍轟炸埃及的15個(gè)機(jī)場(chǎng)、一些兵營(yíng)和開(kāi)羅、亞歷山大、塞得港、伊斯梅利亞、蘇伊士等城市的重要經(jīng)濟(jì)、交通設(shè)施。同時(shí)轟炸西奈的埃及部隊(duì)，企圖將埃軍攔截在西奈半島?？胀读说谝慌鷤惚?，英軍傘兵約600人在加密爾機(jī)場(chǎng)周?chē)?，并迅速占領(lǐng)了機(jī)場(chǎng)。法軍傘兵500人在富阿德港降落并很快占領(lǐng)了供水廠。下午1時(shí)45分，英法第二批傘兵又在上述兩地著陸。11月6日上午，英法軍兩萬(wàn)多名海軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)員開(kāi)始在塞得港登陸作戰(zhàn)。當(dāng)日深夜，英法登陸部隊(duì)沿蘇伊士運(yùn)河南下，企圖一舉占領(lǐng)運(yùn)河區(qū)。
圍繞蘇伊士運(yùn)河的歸屬，兩個(gè)昔日大國(guó)肆無(wú)忌憚地撕扯著孱弱的埃及。就在這時(shí)，蘇聯(lián)領(lǐng)袖赫魯曉夫出面了，愣頭愣腦地致函美國(guó)總統(tǒng)艾森豪威爾，稱：“如果這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)不予制止，則將險(xiǎn)象環(huán)生，并能發(fā)展成為第三次世界大戰(zhàn)”。美國(guó)政府既面臨蘇聯(lián)要求聯(lián)合采取措施，又面臨英國(guó)和法國(guó)要求保證北約組織團(tuán)結(jié)，左右為難。如果不與蘇聯(lián)聯(lián)合行動(dòng)，那么在“運(yùn)河回合”中得分的將是蘇聯(lián)，而得罪阿拉伯國(guó)家的是美國(guó)。經(jīng)過(guò)內(nèi)部緊急磋商，美國(guó)政府一方面聲明拒絕與蘇聯(lián)采取聯(lián)合行動(dòng)，并以美軍進(jìn)入全面警戒狀態(tài)為姿態(tài)，警告蘇聯(lián)不得進(jìn)攻英法；另一方面照會(huì)英法，表明只有當(dāng)蘇聯(lián)進(jìn)攻歐洲或埃及進(jìn)攻英法艦船時(shí)，才有所謂“大西洋的保護(hù)”問(wèn)題，當(dāng)務(wù)之急是限英國(guó)在12小時(shí)內(nèi)?；稹?/FONT>
英國(guó)和法國(guó)以致以色列的行為受到國(guó)際社會(huì)譴責(zé)。美國(guó)為了把英法勢(shì)力擠出運(yùn)河區(qū)，命令全球美軍進(jìn)入戒備狀態(tài)。英國(guó)和法國(guó)被迫在11月7日宣布?；?，11月22日撤出全部軍隊(duì)。在埃及應(yīng)允以色列有蒂朗海峽水面航行和空中飛行權(quán)后，以色列軍隊(duì)于1957年3月從西奈撤出全部軍隊(duì)，所遺有爭(zhēng)議的加沙地帶和亞喀巴灣沿岸地區(qū)由“聯(lián)合國(guó)軍”暫時(shí)管理。由于大國(guó)的介入，埃及盡管在在軍事上被打得一敗涂地，卻成為這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的最大贏家，蘇伊士運(yùn)河完全由埃及政府支配了。
運(yùn)河的第二次關(guān)閉是1967年6月以阿戰(zhàn)爭(zhēng)后，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間和戰(zhàn)后，運(yùn)河成為埃及和以色列的戰(zhàn)場(chǎng)，有幾年變成兩國(guó)敵對(duì)軍隊(duì)的前線。隨著1975年6月運(yùn)河重新開(kāi)放和1979年埃及和以色列的簽署和平條約，所有船只（包括那些在以色列注冊(cè)的）又重新得以進(jìn)入這條水道。
蘇伊士運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交接地帶，通過(guò)船舶數(shù)及其貨運(yùn)量在國(guó)際運(yùn)河中居首位，貨運(yùn)以北上的石油和南下的金屬最重要，是當(dāng)今世界最繁忙的航道，每年經(jīng)此的貨物占世界海運(yùn)貿(mào)易量的16%，平均每天過(guò)往的大型船只70艘，載重量上百萬(wàn)噸。蘇伊士運(yùn)河是埃及主要外匯來(lái)源之一，平均每年為埃及創(chuàng)造50多億美元收入，堪稱“搖錢(qián)樹(shù)”。埃及提高通行費(fèi)主要是為增加外匯收入，從而助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
蘇伊士運(yùn)河是無(wú)閘明渠，全線有8個(gè)彎道。運(yùn)河自北向南貫穿4個(gè)湖泊：曼札拉湖、提姆薩赫湖、大苦湖、小苦湖。河道總長(zhǎng):190.25公里，從航路浮標(biāo)至塞得港燈塔19.5公里，從等候區(qū)域到南入口8.5公里，從塞得港到伊斯梅利亞78.5公里，從伊斯美利亞到陶菲克港83.75公里，提速區(qū)的長(zhǎng)度為78.00公里。
1980年12月蘇伊士運(yùn)河完成第一期擴(kuò)建工程后，運(yùn)河全長(zhǎng)195公里、寬365米、深16.16米、復(fù)線68公里，可以通航空載15萬(wàn)噸、滿載37萬(wàn)噸的油輪，是世界上溝通海洋的重要運(yùn)河之一。
運(yùn)河1870年始用。最初雙向通行時(shí)須有一船進(jìn)入通行灣?？浚?SPAN lang=EN-US>1947年后采用護(hù)航體制。起初通行時(shí)間平均40小時(shí)，1949年減少到13小時(shí)，但1942年后運(yùn)輸量增加，至1967年又升到15小時(shí)。
2014年8月，埃及政府宣布將在蘇伊士運(yùn)河?xùn)|側(cè)開(kāi)鑿一條72公里長(zhǎng)的新運(yùn)河，擴(kuò)大通航能力。新運(yùn)河預(yù)定一年竣工，造價(jià)80億美元，包括新挖一條37公里的河道和加深、拓寬35公里現(xiàn)有河道。按照工程設(shè)計(jì)，新開(kāi)挖的河道深度為24米，寬度超過(guò)300米。
埃及新運(yùn)河項(xiàng)目全部由本國(guó)投資。政府號(hào)召埃及民眾通過(guò)購(gòu)買(mǎi)出資證的方式進(jìn)行投資。項(xiàng)目本身很有吸引力，周期為五年，利率為12%，高于銀行的10%，每三個(gè)月支付一次利息。項(xiàng)目宣布后不到8天，所有的出資證就被搶購(gòu)一空，共籌得約82億美元的資金。
2015年8月6日，新蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通，埃及總統(tǒng)塞西邀請(qǐng)多國(guó)政要參加盛會(huì)，埃及新近購(gòu)入的法國(guó)“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)和美國(guó)F-16戰(zhàn)斗機(jī)組成的機(jī)群不時(shí)從頭頂呼嘯而過(guò)，伴隨著在港輪船不斷發(fā)出的鳴笛聲，場(chǎng)面蔚為壯觀。除了現(xiàn)場(chǎng)的慶?；顒?dòng)，首都開(kāi)羅解放廣場(chǎng)聚集了大批民眾，埃及政府把這天定為公共假期，全國(guó)放假，所有公園和水資源博物館免費(fèi)開(kāi)放，可見(jiàn)埃及政府對(duì)這一項(xiàng)目開(kāi)通的重視程度。
新運(yùn)河長(zhǎng)72公里，深24米，寬度超過(guò)300米，耗資約82億美元。埃及人稱，新運(yùn)河開(kāi)通后將大幅增加原來(lái)蘇伊士運(yùn)河的通航能力，經(jīng)航船只在通航等候的時(shí)間將從原先的22個(gè)小時(shí)縮短至11個(gè)小時(shí)，并實(shí)現(xiàn)雙向通航，估計(jì)2023年經(jīng)由運(yùn)河的商船數(shù)量將從目前的日均49艘增加到97艘，運(yùn)河年收入從2014年的53億美元增加到132億美元。埃及政府計(jì)劃沿蘇伊士運(yùn)河建設(shè)運(yùn)河走廊經(jīng)濟(jì)帶，包括修建公路、機(jī)場(chǎng)、港口等基礎(chǔ)設(shè)施及多個(gè)高科技工程項(xiàng)目，預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)帶全部建成后每年將為埃及帶來(lái)1000億美元收入，約占埃及經(jīng)濟(jì)總量的三分之一。
埃及有四大經(jīng)濟(jì)支柱，其一是旅游業(yè)。但近年民眾連續(xù)發(fā)生反政府暴動(dòng)，嚴(yán)重挫傷其旅游經(jīng)濟(jì)。其二是石油。石油出口收入占埃及出口收入的40%，但提高石油出口收入的主動(dòng)權(quán)并非在自己手里，依靠的是國(guó)際市場(chǎng)的走勢(shì)，并且與地緣政治密不可分。其三是僑匯收入。即僑居在國(guó)外的本國(guó)公民或僑居在本國(guó)的外國(guó)公民匯回其祖國(guó)的款項(xiàng)，這是埃及外匯收入的最重要來(lái)源，即使在金融危機(jī)持續(xù)的2009年，埃及的僑匯收入依然走高，達(dá)到78億美元，但若以提高僑匯收入來(lái)緩解埃及經(jīng)濟(jì)壓力，怕不是一兩項(xiàng)政策的頒布就能輕易解決的，這項(xiàng)收入提高的決定權(quán)，在于龐雜的人口。其四便是蘇伊士運(yùn)河。其通行費(fèi)收入是埃及出口收入的三分之一，而要提高這塊收入緩解經(jīng)濟(jì)壓力，最簡(jiǎn)單的方法便是漲價(jià)，這對(duì)埃及政府而言是最輕而易舉的。于是，但凡埃及經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)問(wèn)題，該國(guó)政府大多會(huì)考慮提高蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)。
埃及經(jīng)濟(jì)遭遇海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后遺癥，生產(chǎn)總值下降2.5%。戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，埃及是中東經(jīng)濟(jì)發(fā)展最穩(wěn)定的國(guó)家，每年經(jīng)運(yùn)河運(yùn)輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\(yùn)貿(mào)易量的10%。2002年3月，蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)上調(diào)3%。2007年，蘇伊士運(yùn)河再次上調(diào)通行費(fèi)，上調(diào)3.5%，主因是2006年埃及貿(mào)易赤字達(dá)到100億美元。蘇伊士運(yùn)河是埃及經(jīng)濟(jì)的救命稻草。2013年5月，蘇伊士運(yùn)河管理局宣布，根據(jù)船舶噸位、類型、裝載的貨物及性質(zhì)的不同，所有通過(guò)蘇伊士運(yùn)河船只的通行費(fèi)上調(diào)幅度2至5%。提高收費(fèi)的具體規(guī)定是：大型原油及石油產(chǎn)品貨輪、化學(xué)原料貨輪及其它裝載工業(yè)用液體的遠(yuǎn)洋貨輪，通行費(fèi)一律上漲5%；大型集裝箱貨輪、運(yùn)載各類汽車(chē)的貨輪，通行費(fèi)上漲3%；其它類型的船舶，費(fèi)用上漲3%。
吳董所著《陌生的老路》連載五十二
2022年 5月 23 日 第342 — 346 頁(yè) | 
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