吳董所著《陌生的老路》連載四十
2022年1 月 5 日 第264 — 271 頁(yè) 6、從亞歐大陸橋到“X新歐” 所謂大陸橋，是指連接兩個(gè)海洋之間的陸上通道，是橫貫大陸、以鐵路為骨干、避開(kāi)海上繞道運(yùn)輸?shù)谋憬葸\(yùn)輸大通道。主要功能是便于開(kāi)展海陸聯(lián)運(yùn)，縮短運(yùn)輸里程。比如，俄羅斯西伯利亞鐵路是跨越亞歐大陸而將太平洋和大西洋聯(lián)結(jié)起來(lái)的陸上橋梁，被稱為亞歐大陸橋或西伯利亞大陸橋，為亞歐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了較大貢獻(xiàn)。 連云港古稱海州，因面向連島、背倚云臺(tái)山，得名連云港，是江蘇省下轄的地級(jí)市。它東臨黃海，西與山東臨沂市和江蘇徐州市毗鄰，南與江蘇宿遷相連，北與山東日照市接壤。連云港港口的北部有6公里長(zhǎng)的連島作天然屏障，南以云臺(tái)山為依托，海峽有兩公里寬。 連云港古稱“牢窖”，是犯人充軍的邊陲。直至20世紀(jì)初，這里還是一片荒蕪。沈云霈，江蘇海州人，生于1854年，甲午戰(zhàn)爭(zhēng)那年中甲午科進(jìn)士，后署理郵傳部尚書，相當(dāng)于交通部和郵電部代理部長(zhǎng)，主業(yè)是規(guī)劃鐵路，支持汴洛線向西展筑洛潼線，提議汴洛線東延一條開(kāi)徐線，在終端海港地址選擇上，他主張筑3個(gè)海港：嵐山頭、西連島海灣、灌河口，認(rèn)為西連島海灣風(fēng)平浪靜，雖不甚深，稍加疏浚，便可與黃浦江深度相同，在此建海港，等于將鐵路修到上海。1915年，隴海路局批準(zhǔn)以老窯(今連云港)為隴海鐵路終端海港。 連云港火車站的鐘樓建于1933年，是隴海鐵路東端終點(diǎn)標(biāo)志。鐘樓在港口臨海矗立，高37米，下方上圓，上部四壁鑲嵌四只大鐘。 如今連云港年吞吐能力近3000萬(wàn)噸；與世界154個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近千個(gè)港口有通航聯(lián)系。新亞歐大陸橋東起連云港，由隴海、蘭新鐵路向西延伸，在邊境阿拉山口與哈薩克的德魯日巴站接軌，穿越哈薩克斯坦等中亞地區(qū)，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國(guó)等歐洲口岸，全程達(dá)11000公里，連接?xùn)|亞、中亞、西亞、中東、俄羅斯、東歐、中歐、南歐、西歐等40余國(guó)，占世界國(guó)家數(shù)22%；面積3970萬(wàn)平方公里，占世界陸域面積26.6%；居住人口22億，占世界人口36%。因?yàn)樗抢^西伯利亞大陸橋之后連接亞歐的第二座大陸橋，故而也稱“新亞歐大陸橋”。1990年9月12日，第二座亞歐大陸橋全線貫通。 新亞歐大陸橋的東西兩端連接太平洋與大西洋兩大經(jīng)濟(jì)中心，也就是中日與歐洲，遼闊狹長(zhǎng)的中間地帶即亞歐腹地，基由于遠(yuǎn)離海洋，這一大片基本上屬于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，特別是中國(guó)西部、中亞、西亞、中東、南亞地區(qū)。但是，空間容量大，資源富集，開(kāi)發(fā)前景好。中間地帶是世界上最重要的農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)基地；這里是世界上最重要的農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)基地，糧、棉、油、馬、羊在世界上占有重要地位。這里礦產(chǎn)資源有數(shù)百種，能源富集，煤炭?jī)?chǔ)量2萬(wàn)億噸以上，石油儲(chǔ)量約1500億噸，天然氣儲(chǔ)量近7500億立方英尺。新亞歐大陸橋通過(guò)區(qū)域，在經(jīng)濟(jì)上具有較強(qiáng)的相互依存性與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性，蘊(yùn)藏了非常好的互利合作前景。 俄羅斯的西伯利亞鐵路是跨越亞歐大陸而將太平洋和大西洋聯(lián)結(jié)起來(lái)的陸上橋梁，被稱為西伯利亞大陸橋。西伯利亞大陸橋是老資格，就它而言，以連云港為起點(diǎn)的大陸橋，可以稱為新亞歐大陸橋。 新亞歐大陸橋途經(jīng)江蘇、山東、河南、安徽、陜西、甘肅、山西、四川、寧夏、青海、新疆11個(gè)省區(qū)，89個(gè)地、市、州的570多個(gè)縣市，從新疆阿拉山口站換裝出境。阿拉山口位于新疆博爾塔拉蒙古自治州境內(nèi)，是中國(guó)西部地區(qū)唯一的鐵路、公路、石油管道并舉的國(guó)家一類口岸，它與哈薩克斯坦的德魯日巴站接軌，西行至阿克斗卡站與土西大鐵路相接，分北、中、南三線接歐洲鐵路網(wǎng)。 北線：哈薩克斯坦與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國(guó)。 中線：哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國(guó)、法國(guó)至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運(yùn)，或由哈薩克阿克斗卡南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境，經(jīng)烏茲別克斯坦塔什干及土庫(kù)曼斯坦阿什哈馬德西行至克拉斯諾沃茨克，過(guò)里海達(dá)阿塞拜疆的巴庫(kù)，再經(jīng)格魯吉亞第比利斯及波提港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經(jīng)魯塞進(jìn)入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國(guó)。 南線：由土庫(kù)曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經(jīng)德黑蘭、大不里士入土耳其，過(guò)博斯魯斯海峽，經(jīng)保加利亞，南斯拉夫通往中歐、西歐及南歐諸國(guó)，同時(shí)還可經(jīng)過(guò)土耳其埃斯基謝基爾南下中東及北非。 亞歐大陸橋?qū)⒅袊?guó)與獨(dú)聯(lián)體、伊朗、巴爾干半島諸國(guó)、保加利亞、匈牙利、捷克、斯洛伐克、波蘭、德國(guó)、奧地利、比利時(shí)、法國(guó)、瑞士、意大利、英國(guó)相連。對(duì)環(huán)太平洋經(jīng)濟(jì)圈的協(xié)調(diào)發(fā)展起到重要作用，使中國(guó)與世界大市場(chǎng)的距離更近。它將亞歐兩個(gè)大陸原有陸上運(yùn)輸通道縮短了2000公里運(yùn)距。比繞道印度洋和蘇伊士運(yùn)河的水運(yùn)距離縮短了1萬(wàn)公里。與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢(shì)： 首先是地理位置和氣候條件優(yōu)越，避開(kāi)了高寒地區(qū)，港口無(wú)封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業(yè)。其次，新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運(yùn)距2000～2500公里，到中亞、西亞各國(guó)，優(yōu)勢(shì)更為突出。它使亞歐之間的貨運(yùn)距離比西伯利亞大陸橋縮短得更為顯著，從日本、南朝鮮至歐洲，通過(guò)新亞歐大陸橋，水陸全程僅為12000公里，比經(jīng)蘇伊士河少8000多公里，比經(jīng)巴拿馬運(yùn)河少11000多公里，比繞道好望角少15000多公里。 新亞歐大陸橋使東亞與中亞、西亞的貨運(yùn)距離大幅度地減少。日本神戶、南朝鮮釜山等港口至中亞的哈薩克、烏茲別克、吉爾吉斯、塔吉克、土庫(kù)曼5個(gè)國(guó)家，以及西亞的伊朗、阿富汗，通過(guò)西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，海上距離相近，陸上距離相差很大。例如，到伊朗德黑蘭，走西西伯利亞大陸橋，陸上距離長(zhǎng)達(dá)13322公里。而走新亞歐大陸橋，陸上只有9977公里，相差3345公里，到中亞的阿雷西，走西伯利亞大陸橋，陸上是8600公里，走新亞歐大陸橋，陸上距離只有5862公里，相差2774公里。一般情況下，陸橋運(yùn)輸比海上運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)節(jié)省20～25％，而時(shí)間縮短一個(gè)月左右。 除了中國(guó)之外，日本、韓國(guó)、東南亞各國(guó)，大洋洲國(guó)家。以及中國(guó)臺(tái)灣和港澳地區(qū)均可以利用此線開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸。以連云港為起點(diǎn)的大陸橋不是新面孔，而是已投入很長(zhǎng)時(shí)間了，可以說(shuō)從隴海鐵路完工就投入使用了。如果從60年代初期，由日本經(jīng)美洲大陸向歐洲運(yùn)輸集裝箱算起，新亞歐大陸橋已問(wèn)世半個(gè)世紀(jì)。 這僅是開(kāi)端，從發(fā)展趨勢(shì)看，大陸橋運(yùn)輸前景廣闊。由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，包括火車、輪船等在內(nèi)的交通工具的現(xiàn)代化、高速化，對(duì)以鐵路運(yùn)輸為主的大陸橋運(yùn)輸，產(chǎn)生了不可估量的推動(dòng)作用。還有集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆倨占?，既為大陸橋運(yùn)輸提供了穩(wěn)定的箱源，促進(jìn)著大陸運(yùn)輸發(fā)展，又展示了大陸橋運(yùn)輸?shù)木薮鬂摿Α?/span> 世界銀行由國(guó)際復(fù)興開(kāi)發(fā)銀行、國(guó)際開(kāi)發(fā)協(xié)會(huì)、國(guó)際金融公司、多邊投資擔(dān)保機(jī)構(gòu)和解決投資爭(zhēng)端國(guó)際中心5個(gè)成員機(jī)構(gòu)組成，成立于1944年，1946年開(kāi)始營(yíng)業(yè)。那時(shí)，第二次世界大戰(zhàn)剛剛結(jié)束，世界銀行開(kāi)始的使命是幫助在二戰(zhàn)中遭到破壞的國(guó)家重建。凡是參加世界銀行的國(guó)家，必須首先國(guó)際貨幣基金組織的會(huì)員國(guó)，總部設(shè)在美國(guó)首都華盛頓，有員工上萬(wàn)人，分布在全世界120多個(gè)辦事處。 1993年，世界銀行提供了350萬(wàn)美元貸款，支持中國(guó)集裝箱追蹤項(xiàng)目。后又借款1.5億美元，支持新疆吐魯番—烏魯木齊—大黃山總長(zhǎng)283公里的高等級(jí)公路建設(shè)。中國(guó)國(guó)家計(jì)委會(huì)同建設(shè)部、民政部于1993年完成隴?！m新鐵路沿線地帶城鎮(zhèn)發(fā)展布局規(guī)劃要點(diǎn)。1994年，中國(guó)政府把沿新亞歐大陸橋（中國(guó)段）可持續(xù)發(fā)展列入21世紀(jì)議程優(yōu)先項(xiàng)目。1995年9月，聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)發(fā)布報(bào)告，主要談的是中亞新獨(dú)立和發(fā)展中的內(nèi)陸國(guó)家及其發(fā)展中鄰國(guó)之過(guò)境運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀和建議。聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)委會(huì)（ESCAP）提出了新鋼鐵絲路方案。1994年10月，中、俄與中亞五國(guó)鐵道（運(yùn)輸）部長(zhǎng)在北京召開(kāi)會(huì)議，批準(zhǔn)了“開(kāi)發(fā)利用經(jīng)友誼關(guān)—阿拉山口邊境通道的國(guó)際鐵路干線計(jì)劃?！?span lang="EN-US"> 1994年12月，有關(guān)單位完成新亞歐大陸橋中國(guó)段（長(zhǎng)4131公里，寬200公里）遙感綜合調(diào)查。九五計(jì)劃期間，把建設(shè)資金相對(duì)集中地投向中國(guó)的中、西部地區(qū)。1995年，歐洲聯(lián)盟委員會(huì)制訂亞太改革和新的對(duì)華政策，有關(guān)機(jī)構(gòu)提出了歐洲—高加索—亞洲交通走廊方案。1995年9月，中國(guó)政府和哈薩克斯坦政府簽署《關(guān)于利用連云港裝卸和運(yùn)輸哈薩克斯坦過(guò)境貨物的協(xié)定》。1995年11月，聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)組織在安卡拉召開(kāi)中亞對(duì)外貿(mào)易和交通運(yùn)輸動(dòng)議技術(shù)會(huì)議，探討歐亞交通走廊問(wèn)題。1996年3月，亞歐首腦會(huì)議在曼谷召開(kāi)，會(huì)上，馬亞西總理馬哈蒂爾提出建設(shè)泛亞鐵路，將新、馬、泰鐵路聯(lián)接中國(guó)昆明。 1996年5月，由中國(guó)國(guó)家科委、國(guó)家計(jì)委、外經(jīng)貿(mào)部會(huì)同聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署、歐盟委員會(huì)等單位共同舉辦的“96北京新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展國(guó)際研討會(huì)”在北京召開(kāi)，30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的460多位代表與會(huì)。會(huì)議著重就加強(qiáng)新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，推進(jìn)整個(gè)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展這一主題展開(kāi)討論。會(huì)議認(rèn)為，建設(shè)、開(kāi)發(fā)新亞歐大陸橋及其沿橋經(jīng)濟(jì)帶符合亞、歐兩大洲人民的利益，是大有前途的。與會(huì)代表還對(duì)中國(guó)新亞歐大陸橋發(fā)展促進(jìn)會(huì)、歐中商務(wù)中心、世橋基金會(huì)提出的成立亞歐陸橋開(kāi)發(fā)論壇的倡議表示支持。1996年5月，伊朗—土庫(kù)曼斯坦鐵路接軌，標(biāo)志著新亞歐大陸橋西端南線全線貫通。 從地理角度看，新亞歐大陸橋只是從中國(guó)東部沿海到歐洲的便捷途經(jīng)，有現(xiàn)成的鐵路。這條線路從東到西橫跨中國(guó)，但是，貨物不一定都要從連云港起運(yùn)，任何地方需要西運(yùn)的物資，只要上了隴海鐵路，都可以從新疆進(jìn)入中亞，運(yùn)到歐洲。 在寫本書時(shí)，我打算看看是誰(shuí)最早提出搭新亞歐大陸橋便車的，結(jié)果查到這樣一件事。1974年，臺(tái)灣鴻海精密集團(tuán)創(chuàng)立富士康科技集團(tuán)，是從事電腦、通訊、消費(fèi)電子、數(shù)位內(nèi)容、汽車零組件、通路等6C產(chǎn)業(yè)的高新科技企業(yè)。從珠三角到長(zhǎng)三角到環(huán)渤海、從西南到中南到東北建立了30余個(gè)科技工業(yè)園區(qū)、在亞洲、美洲、歐洲等地?fù)碛?span lang="EN-US">200余家子公司和派駐機(jī)構(gòu)、擁有120余萬(wàn)員工及全球頂尖客戶群。企業(yè)取得了一定的成績(jī)，但用工苛刻也很出名。2010年1月至11月，富士康發(fā)生了14起跳樓事件，引起社會(huì)各界乃至全球關(guān)注。導(dǎo)演賈樟柯執(zhí)導(dǎo)的電影《天注定》有對(duì)“富士康跳樓事件”的相似描述。 2008年1月，四川省副省長(zhǎng)黃小祥率團(tuán)拜訪富士康。在會(huì)見(jiàn)現(xiàn)場(chǎng)，富士康董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘拿出一幅中國(guó)地圖，問(wèn)黃小祥，四川到歐洲的路線怎么走？到南亞包括通過(guò)船運(yùn)到達(dá)越南的通路的物流條件怎么樣？當(dāng)時(shí)郭臺(tái)銘表示，以后是不是往內(nèi)陸走，往大西部走，就要看物流。郭臺(tái)銘畢竟精于算計(jì)，居然問(wèn)到四川到歐洲的路線怎么走？ 本著這個(gè)思路，有的省市動(dòng)了起來(lái)，率先走出這一步的是重慶。重慶地處西南，長(zhǎng)江上游，北部、東部及南部分別有大巴山、巫山、武陵山、大婁山環(huán)繞。地貌以丘陵、山地為主，有“山城”之稱。自古說(shuō)的“蜀道難，難于上青天”，一定程度上是指從陸路去重慶?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，國(guó)民政府遷都重慶，也是看中了這里進(jìn)出不便。 改革開(kāi)放中，環(huán)境相對(duì)閉塞的重慶公司尋覓向外走。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略啟動(dòng)，重慶被稱為“地處絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、中國(guó)—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶Y字形大通道聯(lián)結(jié)點(diǎn)”。盡管這頂桂冠語(yǔ)焉不詳，重慶政府還是坐不住了，提出“著力構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)、21世紀(jì)海上絲綢之路的產(chǎn)業(yè)腹地和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的西部中心樞紐的目標(biāo)”。平心而論，這種說(shuō)法的含義也不是那么明確。 物流條件一直是制約西部地區(qū)發(fā)展的瓶頸，也是招商引資的重要障礙。2009年，惠普公司與重慶市政府簽訂年產(chǎn)2000萬(wàn)臺(tái)外銷筆記本電腦的投資協(xié)議。這些產(chǎn)品大部分走海，要30多天，到達(dá)歐洲后，產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)大幅下降，而空運(yùn)成本又太高。 為解決物流問(wèn)題，2010年，重慶市向海關(guān)總署、鐵道部提出開(kāi)行重慶至歐洲鐵路通道定班列請(qǐng)求。2011年3月，滿載重慶制造的電子產(chǎn)品的班列從重慶出發(fā)，途徑西安、蘭州、烏魯木齊和阿拉山口，抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，行駛11179公里，耗時(shí)16天。這條線路的名稱是渝新歐，渝是重慶的簡(jiǎn)稱，新是通過(guò)新疆出去，歐是目的地是歐洲。渝新歐國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道的運(yùn)行時(shí)間比從鐵海聯(lián)運(yùn)（經(jīng)渝深鐵路出海至歐洲）或江海聯(lián)運(yùn)（經(jīng)長(zhǎng)江水運(yùn)至上海出海至歐洲）節(jié)約了20天左右。 杜伊斯堡是德國(guó)魯爾區(qū)重要工業(yè)城市。在魯爾河注入萊茵河處，為全德最大河港，還是重要鐵路樞紐。全國(guó)主要鋼鐵工業(yè)中心，全國(guó)7個(gè)具有400萬(wàn)噸以上煉鋼能力的鋼鐵廠中有5個(gè)在本市。 渝新歐是重慶至歐洲的國(guó)際鐵路大通道，由重慶直達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。渝新歐并不是新建鐵路，而是由連結(jié)沿線各國(guó)現(xiàn)有的鐵路組成。渝新歐在國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)西安、蘭州、烏魯木齊等城市，由阿拉山口出境后，穿過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終到達(dá)德國(guó)。 重慶市市長(zhǎng)黃奇帆表示，渝新歐貨運(yùn)班列在優(yōu)于海運(yùn)，他列舉了幾條：其一是運(yùn)時(shí)比海運(yùn)快30多天；其二是不受自然條件和非常規(guī)安全因素影響，避免了運(yùn)時(shí)和安全的不確定性；其三是綜合成本較低，由于企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率提高近兩倍，每只集裝箱運(yùn)費(fèi)及集裝箱本身貨物價(jià)值的資本利息形成的綜合成本與海運(yùn)相當(dāng)，隨著回程貨源的增加，綜合成本還有降低的空間；其四是由于運(yùn)時(shí)短，到達(dá)時(shí)間可控，企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃和商品物流安排的預(yù)見(jiàn)性和可控性大大提高。 走渝新歐，每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)大約3500美元，箱公里運(yùn)價(jià)為0.7美元，是空運(yùn)的四分之一到五分之一，但比海運(yùn)偏高。雖然海運(yùn)價(jià)格比貨運(yùn)班列便宜，但加上20天的貨品利息成本，海運(yùn)價(jià)格并無(wú)優(yōu)勢(shì)。有些貨物要從鹿特丹再通過(guò)高速或航空運(yùn)到中東歐或俄羅斯，全程運(yùn)費(fèi)并不低。貨值超過(guò)200萬(wàn)元的集裝箱，走渝新歐貨運(yùn)班列更劃算。 一家貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)渝新歐貨運(yùn)班列的點(diǎn)評(píng)是：“該班列的一個(gè)好處是，貨物從重慶出發(fā)實(shí)現(xiàn)一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，途中不用再開(kāi)箱驗(yàn)貨，或是重新報(bào)關(guān)了?！蹦菚r(shí)，業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀地預(yù)測(cè)，隨著渝新歐回程班列的常態(tài)開(kāi)行，可為渝新歐去程再降低10%左右運(yùn)價(jià)，預(yù)計(jì)貨運(yùn)班列箱公里運(yùn)價(jià)達(dá)到0.6美元，基本與海運(yùn)價(jià)格持平。 渝新歐的開(kāi)通，對(duì)吸引大型電子企業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)落戶產(chǎn)生了影響，原材料進(jìn)口和產(chǎn)品出口成本降低。在2010年那場(chǎng)爭(zhēng)奪筆記本電腦企業(yè)的招商戰(zhàn)中，成都提出要開(kāi)通蓉歐快鐵。蓉是成都的簡(jiǎn)稱。經(jīng)過(guò)多次試運(yùn)行，2013年4月正式開(kāi)通，終點(diǎn)選擇在波蘭羅茲，成為國(guó)內(nèi)達(dá)到歐洲最快的鐵路班列。 鐵路運(yùn)輸帶來(lái)出口成本的極大降低。以蓉歐快鐵為例，裝載10噸貨物的40英尺集裝箱從成都運(yùn)至歐洲，空運(yùn)需要5至15天，費(fèi)用4萬(wàn)至8萬(wàn)美元，而海運(yùn)要35至42天，費(fèi)用在5000之8000美元，蓉歐快鐵的優(yōu)勢(shì)在于成本是空運(yùn)的四分之一，時(shí)間是海運(yùn)的三分之一。 普通鐵路運(yùn)輸在通過(guò)國(guó)境線后，都要接受入境國(guó)的海關(guān)檢查。抽查少則需數(shù)小時(shí)，多則不好說(shuō)。渝新歐沿線要經(jīng)過(guò)5個(gè)不同國(guó)家，如果每個(gè)都停下來(lái)抽查的話，麻煩透了。好在通過(guò)貿(mào)易協(xié)議，渝新歐專線實(shí)現(xiàn)了一票通關(guān)，或者叫“一卡通”。也就是在重慶辦好通關(guān)手續(xù)后，沿途就不用再停車接受檢查了。不過(guò)，即使有“一卡通”在手，集裝箱在沿路依然要停下來(lái)“換座”。協(xié)調(diào)渝新歐專列的通關(guān)和“換座”時(shí)間，可是忙壞了國(guó)際鐵路協(xié)調(diào)員。 問(wèn)題在于，渝新歐滿載著商品出國(guó)，回來(lái)時(shí)運(yùn)什么？不能總是放空車。據(jù)有關(guān)部門發(fā)布的2014年渝新歐公共班列開(kāi)行計(jì)劃，重慶計(jì)劃在德國(guó)、比利時(shí)、荷蘭設(shè)聯(lián)絡(luò)處，負(fù)責(zé)推廣渝新歐及組織回程貨。渝新歐的運(yùn)輸將常態(tài)化后，1萬(wàn)公里的鐵路線將重慶與歐洲連通。根據(jù)計(jì)劃，渝新歐回程公共班列從德國(guó)杜伊斯堡啟程。重慶的筆電、汽配通過(guò)這條大通道被送往歐洲的同時(shí)，德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)的生活用品、啤酒、鮮奶源源不斷地送往重慶。渝新歐鐵路線一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜價(jià)格是9000美元，而從國(guó)內(nèi)沿海港口走海運(yùn)回程，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜的費(fèi)用是800至1500美元，加上從沿海到內(nèi)地約3000美元的費(fèi)用，最后到重慶的物流費(fèi)用為4000美元左右，還不及渝新歐鐵路線運(yùn)費(fèi)的一半。荷蘭奶制品企業(yè)希望通過(guò)渝新歐向重慶批量出口奶制品，其他企業(yè)也對(duì)渝新歐表現(xiàn)出一定興趣，但因?yàn)閮r(jià)格原因，觀望的多，行動(dòng)的少。 渝新歐鐵路線的高成本現(xiàn)象會(huì)長(zhǎng)期存在嗎？有人樂(lè)觀地估計(jì)，隨著渝新歐鐵路線返程貨物的增多，運(yùn)價(jià)將逐步降低到合理的水平，單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜的貨運(yùn)價(jià)格在4000至5000美金左右較正常。 杜塞爾多夫位于萊茵河畔，緊鄰魯爾區(qū)，是歐洲人口最稠密、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)北萊茵—威斯特法倫州的首府，是德國(guó)廣告，服裝，展覽業(yè)和通訊業(yè)的重要城市，歐洲物流中心城市。重慶市政府在德國(guó)杜塞爾多夫掛牌的聯(lián)絡(luò)處主要處理和協(xié)調(diào)政府、企業(yè)、物流公司等多種關(guān)系。 從筆記本電腦專列到公共班列，是渝新歐線路上的一次升級(jí)，更多的企業(yè)開(kāi)始選擇這條線路進(jìn)行性價(jià)比更高的物流輸送。公共班列與專列的最大區(qū)別有兩點(diǎn)：第一是公共班列的貨物可以混搭，不像筆電專列只能運(yùn)輸專一產(chǎn)品。第二點(diǎn)是和筆電專列一車到底不同，公共班列可以沿途甩箱，也就是說(shuō)在渝新歐的每一個(gè)停靠點(diǎn)上，都有可能是貨物的終點(diǎn)。公共班列目前從重慶運(yùn)輸出去的貨物類別主要是汽車零部件、化工產(chǎn)品還有服裝等。但是回程的貨物還相對(duì)單一。 當(dāng)初，渝新歐貨運(yùn)班列的胃口很大，打算把長(zhǎng)江沿線，甚至長(zhǎng)三角地區(qū)的貨源都納入考量范圍，并推算出長(zhǎng)三角地區(qū)的貨物通過(guò)渝新歐貨運(yùn)班列比走海運(yùn)還要節(jié)省時(shí)間，甚至深入工業(yè)產(chǎn)值較高的武漢去搶奪貨源。重慶曾經(jīng)組團(tuán)到武漢考察，邀請(qǐng)武漢出口企業(yè)赴重慶發(fā)貨。 誰(shuí)都不傻，我組織的貨源為什么讓你運(yùn)輸，我自己也可以運(yùn)。各地有各地的招兒。渝新歐貨運(yùn)班列開(kāi)通后，中國(guó)多個(gè)城市開(kāi)通歐洲貨運(yùn)班列。漢新歐是開(kāi)通中歐班列中的線路。從武漢出發(fā)，新疆出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯，發(fā)往波蘭、德國(guó)等國(guó)家。但是，這個(gè)計(jì)劃出師不利，經(jīng)歷了“試運(yùn)—停運(yùn)—恢復(fù)—常態(tài)”這樣過(guò)山車般的過(guò)程。 吳家山位于武漢市東西湖區(qū)，是國(guó)家級(jí)高科技開(kāi)發(fā)園區(qū)，距市中心12公里，距漢口火車站7公里，距天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)18公里，距青山外貿(mào)碼頭20公里，區(qū)內(nèi)擁有八大通道，即107國(guó)道（北京至深圳）、京港澳高速公路、G42滬蓉高速公路（武漢—荊門段）、漢丹鐵路、長(zhǎng)荊鐵路、漢江航線（襄樊至武漢）、武漢外環(huán)高速公路、武漢北三環(huán)、天河機(jī)場(chǎng)高速公路。構(gòu)成了以物流為中心的“蛛網(wǎng)式”立體交通網(wǎng)。 2007年富士康園區(qū)開(kāi)建之時(shí)，貨物外運(yùn)備受武漢市政府及武漢鐵路局重視和支持。兩年后為富士康開(kāi)通由吳家山國(guó)際鐵路集裝箱中心站至深圳的集裝箱班列。2012年10月24日，載著價(jià)值500萬(wàn)美元富士康電子產(chǎn)品的列車，從吳家山國(guó)際鐵路集裝箱中心站駛出，經(jīng)安康、西安、蘭州、烏魯木齊，從新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，到達(dá)捷克梅林克帕爾杜比采，全程10863公里。武漢市交委介紹，由于是試通車，海關(guān)給予快速通關(guān)特殊政策，原計(jì)劃耗時(shí)23天，實(shí)際只用了17天。然而,受貨源不足、通關(guān)繁瑣等因素,班列試運(yùn)營(yíng)首趟之后,便陷入長(zhǎng)達(dá)一年多停運(yùn)的沉寂期。 2014年4月,漢新歐班列再度滿載電子產(chǎn)品駛往目的地，這次是去波蘭，拉開(kāi)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)序幕。從每?jī)芍芤话嗟矫恐芤话?span lang="EN-US">,再到每周固定三班(雙向)；從單一發(fā)運(yùn)電子產(chǎn)品,拓寬至去程的汽車、石材、鑄件,和回程的汽車零件、木材等多種門類；從波蘭、捷克兩國(guó)目的地，到覆蓋德國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等沿線各國(guó)。 2012年，漢新歐貨運(yùn)班列開(kāi)通之初，有記者發(fā)表《拷問(wèn)“X新歐”》一文，對(duì)漢新歐貨運(yùn)班列貨源是否充足提出質(zhì)疑。政府對(duì)此的態(tài)度是：貨源不是需要擔(dān)心的主要問(wèn)題。武漢市交委、東湖高新管委會(huì)等部門負(fù)責(zé)人直言：“此番開(kāi)通貨運(yùn)班列是專為富士康集團(tuán)量身打造，希望東風(fēng)、冠捷、武重等40家大型外向型企業(yè)也能參與，增加貨源?！钡珪r(shí)隔半年，貨源短缺問(wèn)題卻成為了漢新歐貨運(yùn)班列停運(yùn)的致命傷。 富士康是一家有經(jīng)驗(yàn)的公司，不聽(tīng)媒體瞎忽悠，在班列停運(yùn)前，它的貨物大多從武漢陽(yáng)邏港下水，通過(guò)海運(yùn)運(yùn)至歐洲。從武漢出口到歐洲的貨物90%走江海聯(lián)運(yùn)，10%走航空運(yùn)輸。水運(yùn)約需40天，時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用低；航空約需2天，速度快、費(fèi)用高。鐵路運(yùn)輸比水運(yùn)縮短一半時(shí)間，費(fèi)用比航空少一半以上，對(duì)出口企業(yè)頗具吸引力。 記者在《拷問(wèn)“X新歐”》一文中，還就如何解決漢新歐貨運(yùn)班列回頭貨的問(wèn)題提出質(zhì)疑。重慶的渝新歐貨運(yùn)班列最初是為解決筆記本電腦生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品快速輸送到歐洲而開(kāi)通，但運(yùn)行幾個(gè)月后發(fā)現(xiàn)，因缺乏返程貨，回程列車只能放空。后來(lái)重慶花大力氣去歐洲攬貨，“發(fā)展物流最忌單向運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)雙向開(kāi)行才能降低成本?！币粯I(yè)內(nèi)人士指出。武漢方面在漢新歐貨運(yùn)班列開(kāi)通之初并未重視回程貨物問(wèn)題。武漢方面表示，“如果沒(méi)有回程貨，空車跑，成本太高?！薄盎爻特浀慕M織需要與歐洲一些知名企業(yè)合作。但在歐債危機(jī)的影響下，歐洲經(jīng)濟(jì)并不景氣，而這一現(xiàn)狀估計(jì)在一兩年內(nèi)難以好轉(zhuǎn)，開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)壓力不小?！?span lang="EN-US"> 本土貨源不足，返程無(wú)貨，不僅僅困擾著武漢。載著集裝箱的蓉新歐貨運(yùn)班列從成都開(kāi)行，目的地為波蘭羅茲。但據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，蓉新歐班列的貨源 | 
= =中科首頁(yè)== 
= =關(guān)于中科= = 
