吳董所著《陌生的老路》連載四十六 2022年3月 15 日 第 301 — 306 頁 第三節(jié)（續(xù)） 漢班托特港帶來的延長產(chǎn)業(yè)鏈，擴大經(jīng)濟發(fā)展受益人群，吸引投資的效果很強，可以說是基礎(chǔ)設(shè)施里面最強的。漢班托特港建設(shè)還將刺激如船舶修理、造船業(yè)、燃料儲備、貨運補給、發(fā)電等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。除此之外，港區(qū)還將建設(shè)一座發(fā)電廠與港口相配套，一個自由貿(mào)易區(qū)和大型煉油廠項目。斯里蘭卡港務局預測，港口建成后將直接提供6000個就業(yè)機會和5至10萬個的間接就業(yè)機會。 中國在南亞和東南亞的商業(yè)活動被西方媒體渲染為“珍珠鏈”戰(zhàn)略的一部分。泰米爾伊拉姆猛虎組織被打垮之際，英國《泰晤士報》把這件事與中國聯(lián)系起來，稱斯里蘭卡政府軍取勝，是因為中國提供了軍事援助，回報是中國正在斯里蘭卡南部漢班托塔建造海軍補給港。中國援建漢班托特港，中斯兩國的商業(yè)合作項目被說成是中國海軍“挺進印度洋的一塊基石”，是“中國海上珍珠鏈戰(zhàn)略布局中的一粒珍珠”。這樣的言論不僅夸張，而且侵蝕了中國和平發(fā)展的國際形象。 2014年9月，一艘中國宋級潛艇暫時?？吭诳苽惼赂邸Ｖ袊鴩啦啃侣劙l(fā)言人耿雁生在例行記者會解釋說：“潛艇靠港補給休整，是各國海軍的通行做法?！庇《葓罂瘎t“無限上綱”，說中國海軍正迅速從在近海海域活動的“綠水”海軍轉(zhuǎn)變成“藍水”海軍。中國軍方說，這艘潛艇只是在去亞丁灣、索馬里海域執(zhí)行護航任務的途中需要進行補給而在斯里蘭卡短暫停留。印度人說，中國正在與塞舌爾、毛里求斯、馬爾代夫、斯里蘭卡、孟加拉國和柬埔寨等構(gòu)建廣泛的海上聯(lián)系，這主要與其保護重要的能源所需的海上通道有關(guān)。然而中國在緩慢但逐步地形成對印度的“戰(zhàn)略包圍”也是事實。 我在上學那會兒，對地理課興趣不大，卻也知道有一個國家被分成了互不相連的兩部分，一部分在印度以西，稱西巴基斯坦，另一部分在印度以東，稱為東巴基斯坦。地理老師告訴我們，這是英國從南亞次大陸撤退時做了手腳，所以會出現(xiàn)這種怪事。1971年，也就是我上初二那年，聽說東巴基斯坦脫離巴基斯坦獨立，名為孟加拉國。 孟加拉國是南亞國家，位于孟加拉灣北，東南與緬甸為鄰，其他部分都與印度接壤，并在北方邊境尚有大量飛地，全國面積不足15萬平方公里。孟加拉族是南亞次大陸古老民族之一。孟加拉國是全世界人口密度最高的人口大國，以及世界上最貧窮的國家之一。 吉大港原為漁村。阿拉干人、阿拉伯人、波斯人和葡萄牙人先后到此貿(mào)易。后來成為海港。1971年，孟加拉國鬧獨立，獨立宣言就是在吉大港宣布的，可見這個地方人們心目中，舉足輕重。吉大港是孟加拉國最大港口城市和人口第二大城市。位于距孟加拉灣東北岸，戈爾諾普利河下游右岸的希達貢達丘陵脊上河口16公里。天然良港，建于16世紀。有28個碼頭，泊位吃水深不過七八米。海輪可沿卡納富利河入港，航道寬二百多米。有棉紡、麻紡、茶葉加工、煉油、鋼鐵、造紙、人造纖維、玻璃、肥料等廠和水電站。1981年開辟出口加工區(qū)。 吉大港居民來自不同民族和文化，當?shù)孛霞永撕筒鼐捳Z族人深深受阿拉伯人、阿富汗人和莫臥兒商人和移民的影響。這些人在吉大港附近已然定居了數(shù)百年。許多藏緬語族部落受到孟加拉人的影響，也居住在這里。葡萄牙殖民者的后裔依然生活在吉大港，他們是羅馬天主教信徒，他們住在老葡萄牙區(qū)。這里也是印度佛教最后據(jù)點。 按照孟加拉國的那種很低的標準，吉大港即便不收拾，就照老樣子，也可以湊合下去。但是2004年12月26日上午，一場堪稱40多年來世界最大地震引發(fā)災難性的海嘯，無情的海嘯襲擊了東南亞和南亞7個國家沿岸地區(qū)，造成上萬人死亡，數(shù)十萬人無家可歸。據(jù)美國地質(zhì)勘測全國地震信息中心測定，震中在印尼蘇門答臘島外海160公里，震級為里氏9級，這是1899年以來全球發(fā)生的第四大地震。 地震并不鮮見，但是地震引發(fā)的海嘯并不那么多。當時，中國影星李連杰帶著妻子和兩個稚齡的女兒到馬爾代夫度假。那天上午剛過10點，他帶著兩個女兒到海邊玩。突然間看到海水以驚人的速度暴漲，不到幾秒鐘，水便上升到了腰部，接著淹至下巴。他將大女兒舉到肩上，混亂中沒抓住小女兒和保姆，就往回跑，幸虧其他人在小女兒被沒頂前把她拉起。就這樣，他的一家四口撿了四條命 吉大港是孟加拉的第二大港口城市，地震引發(fā)的海嘯導致數(shù)艘船只傾覆，港口毀的不成樣子。數(shù)年過去，應孟加拉政府請求，2010年，中國決定在這里建深水港，并修建一條連接中國云南的公路和鐵路。 照例，中國人在吉大港修建大型深水港的消息引起了印度的極大不安。印度戰(zhàn)略分析專家認為，修建吉大港深水港是中國“珍珠鏈”戰(zhàn)略的組成部分，是中國南下打通印度洋戰(zhàn)略走廊的重要一環(huán)。中國已經(jīng)在巴基斯坦援建瓜達爾深水港，來自中東波斯灣的石油與天然氣在瓜達爾港分裝后可以通過中巴能源走廊直接運輸?shù)街袊陆Ｔ诩蟾坌藿ㄉ钏垡部梢云鸬筋愃频淖饔?，是對瓜達爾港的一個補充。 印度又開始嘀咕了，嘟嘟囔囔的，說中國已在巴基斯坦、緬甸和斯里蘭卡巨資援建多個港口，又計劃修建鐵路經(jīng)由緬甸直接通往孟加拉國的吉大港。而這片海域一直被新德里視為印度的“戰(zhàn)略后院”。一旦這些工程完成，無形的“珍珠鏈”將出現(xiàn)在印度周圍。 印度人總是自己嚇唬自己。他們看到從云南境內(nèi)出發(fā)經(jīng)由緬甸到孟加拉國的吉大港最短距離只有111公里，如果能夠修建鐵路建立連接的話中國對馬六甲海峽的依賴程度將大大減輕。尼赫魯大學的教授什里坎特?孔達巴里稱，中國在印度洋小國大興援建項目，是為了確保能源和貿(mào)易安全，當石油變得短缺之時，這些深水港可能將用于軍事和戰(zhàn)略目的，達到包圍印度的目的?！爸袊鴮τ《妊蟮年P(guān)注并非完全是出于貿(mào)易考慮，還可能是21世紀的大戰(zhàn)略設(shè)計”。如果中國真的打算在印度洋上與印度展開較量的話，印度顯然還不是對手。 英國廣播公司稱，中國援建孟加拉國吉大港標志著中國海軍潛心經(jīng)營的“珍珠鏈”戰(zhàn)略將逐步成形，這不僅是遏制印度的舉措，更是為解決中國海上石油運輸“馬六甲困局”的解套。吉大港正在進行大規(guī)模建設(shè)工程，大部分資金來于中國，總投入達90億美元。 美國說的“珍珠鏈”，有一顆“珍珠”不在海港，而是中國設(shè)計施工的印度尼西亞泗水—馬都拉大橋。上世紀90年代初，印尼和日本就建設(shè)泗馬大橋進行過可行性研究，未落實。 2004年9月，中國交通建設(shè)集團與印尼公共工程部簽訂以單價計量為基礎(chǔ)的設(shè)計、施工總承包合同。根據(jù)合同，的主橋、引橋部分由中國承包商聯(lián)營體設(shè)計、施工總承包，其中主橋部分由中國承包商聯(lián)營體承建，引橋部分由印尼分包商承建，全部工程計劃三年完成。項目合同價為1.9億美元，90%由中國政府提供買方信貸。這座被印尼媒體稱作“國家驕傲”的大橋，利用中國政府優(yōu)惠貸款興建，采用中國設(shè)計、標準和規(guī)范，包括主橋、引橋部分在內(nèi)的60%工程量由中國路橋工程有限責任公司承建。成功的中國建造背后，蘊含著濃濃的中國誠意。 馬都拉海峽大橋位于印度尼西亞爪哇島東部，跨越馬都拉海峽，連接印尼第二大城市泗水市和馬都拉島。2004年開工。全長2.1公里，主橋為跨徑長818米的斜拉橋，主跨434米，橋?qū)?span lang="EN-US">30米，主塔高140米，是中國企業(yè)在海外實施的第一座大跨徑跨海斜拉橋項目。 位于印尼馬都拉海峽，主橋為泗馬大橋是連接印尼經(jīng)濟發(fā)達的爪哇島和資源豐富人經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱的馬都拉島的第一座跨海大橋，也是印尼乃至東南亞地區(qū)最大的跨海大橋。馬都拉的蔬菜、水果、牛肉及海鮮源源不斷地送到泗水，并供應整個爪哇各大城市雅加達、萬隆、三寶壟、日惹、梭羅等地。對于降低營運成本與壓抑物價，方便游客與企業(yè)進入馬都拉投資經(jīng)商、消費，帶動泗水與馬都拉的經(jīng)濟，有重大作用。 這樣一座橋梁，在中國是家常便飯，而在印尼非同小可。印尼基礎(chǔ)設(shè)施落后，很多超負荷、超年限使用，主要是荷蘭殖民者在第二次世界大戰(zhàn)前留下的港口、碼頭、機場、公路、橋梁。印尼獨立63年，在基建方面的建樹寥寥無幾，泗水算是好的，還有高架路。 2008年7月9日，中國路橋工程有限責任公司與印度尼西亞公共工程部，簽署總額為8340.53萬美元的馬都拉海峽大橋追加工程款補充協(xié)議，解決了因工程數(shù)量增加和物價調(diào)整產(chǎn)生的資金缺口問題，為項目順利實施、年底竣工和明年4月通車奠定了基礎(chǔ)。 泗水是印度尼西亞東爪哇省省會、印尼第二大城市，面積326平方公里，常住人口270萬。城市的正北方是鄰近烏戎海軍基地港口丹戎佩拉克，該港是僅次于雅加達的爪哇第二大港。泗水交通設(shè)施完善，電車軌道鋪遍全城。隔泗水海峽與馬都拉島相望。中世紀即為爪哇對外貿(mào)易的重要港口。泗水現(xiàn)有國際航空站直達新加坡、廣州及香港等地。印尼的西部海軍艦隊司令部基地，也設(shè)在具有戰(zhàn)略位置的泗水。 泗水和馬都拉相距5公里，但過去兩岸人只能靠渡船有限聯(lián)系和交往。泗水是印尼工業(yè)化程度最高的工商業(yè)城市。印尼大一部分的進口商品通過這里的港口進入國內(nèi)，而出口的大宗蔗糖、咖啡、煙草、柚木、木薯、橡膠、香料、植物油和石油產(chǎn)品也通過該港口輸出。泗水的爪哇語為：蘇臘巴亞（Surabaya），原意是取自在那里惡斗的蟒蛇鱷魚的傳說，也因該地原為荒涼的沼澤而名。華人感到拗口，先諧成“灑里木”，再進一步雅化便成地道的漢名“泗水”。泗的意思是游泳，泗水即游過海洋，寓意華人離鄉(xiāng)背井到南洋謀生，必須漂洋過海。 關(guān)丹港，馬來西亞彭亨州關(guān)丹北方25公里新建深水港。主要輸出棕油與木材。港區(qū)后面有森瑪姆、哥邊兩工業(yè)區(qū)。馬來名“丹戎吉蘭港”。馬來西亞彭亨州關(guān)丹北方25公里新建深水港。馬來西亞東海岸第一座可供船舶全年進出的港口。分內(nèi)外兩港，水深13—14米，各有一條1.6公里長的防波堤。主要輸出棕油與木材。港區(qū)后面有森瑪姆、哥邊兩工業(yè)區(qū)，有棕油提煉、水泥、油漆、鋼鐵、重型機械、玻璃、電子、鋸木等工廠。腹地包括彭亨州東半部與丁加奴州，以及1.4萬平方公里的兩個國家墾殖區(qū)，有干線公路通首都吉隆坡及新山。 中國與馬來西亞于2011年10月舉行第八屆中國－東盟博覽會期間簽署中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)合作文件，決定由兩國政府在欽州合作共建中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)。2013年2月，兩國共建的馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式啟動，“兩國雙園”模式開創(chuàng)了中國與東盟國家共建產(chǎn)業(yè)園區(qū)的先例。隨著中國北部灣開放開發(fā)戰(zhàn)略不斷實施，欽州港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，開通內(nèi)外貿(mào)航線達22條，成為西南沿海最重要的集裝箱樞紐港，集裝箱吞吐量穩(wěn)居北部灣各港口首位。 2014年9月，欽州港與馬來西亞關(guān)丹港結(jié)成為姐妹港，關(guān)丹港是馬來半島東海岸上最大港口，廣西北部灣—東盟海上郵輪航線同時承擔欽州港至馬來西亞關(guān)丹港的國際集裝箱班輪運輸任務。從廣西前往馬來西亞東海岸的貨柜運輸原來耗時20多天，多次中轉(zhuǎn)，現(xiàn)在只需5天。 柬埔寨的主要港口是西哈努克港（海港）和金邊港（內(nèi)河港），貨物進入金邊，要從西哈努克港沿湄公河進入到金邊港，由于湄公河上的橋梁和本身旱季雨季不同水深的限制，過于大船或是貨物要倒一次才能進入內(nèi)河的金邊港。至于其他的地方，基本都是些小碼頭。 西哈努克港位于首都金邊西南240公里，戰(zhàn)亂時紅色高棉改稱磅遜港。90年代大選后，恢復了西哈努克港名，簡稱西港。金邊是柬埔寨最大內(nèi)陸港，殖民時代，所有進出商品都經(jīng)金邊從越南西貢入海。1953年獨立后，柬埔寨在法國幫助下，著陸平臺在西港處向泰國灣延伸2公里處建起，這里具有足夠的水深。以這個平臺為基礎(chǔ)，西港向南北兩個方向伸展。村莊發(fā)展起來，機場建起來，連接金邊的4號公路由美國援建起來。1959年，城市發(fā)展規(guī)劃將西港分成港口區(qū)、工業(yè)區(qū)、中心區(qū)及旅游區(qū)。然而，戰(zhàn)爭使得規(guī)劃廢止。西哈努克市至今有居民15萬，成為以國際貨物吞吐、漁業(yè)和旅游為主的大城鎮(zhèn)，也是柬埔寨惟一的深水港和進出口貿(mào)易的咽喉。 西哈努克市散落在豆蔻山脈，岸邊只停泊兩三艘巨輪，巨大的吊臂在蔚藍色海面上，如果不是吊臂的提醒，人們會以為是個度假海灘。這里建成時只能容納4艘萬噸貨輪同時進港，近年來西港不斷擴大。 中國政府在上述港口有影響力，中國海軍適當在上述港口?？浚皇寝k不到。但相對于中國經(jīng)濟的發(fā)展，海軍力量發(fā)展滯后，也沒有向海外投放海軍力量的打算，頂多在海外港口?？繋滋欤a充補充淡水和食品。就海外海軍基地而言，最重要的是彈藥補充和艦艇修理，而在上述港口，中國沒有彈藥庫，也沒有一個艦艇修理船塢。在經(jīng)濟全球化的背景下，中國開拓海上商路無可厚非。中國沒有建立海外海軍基地，這些“珍珠”也沒有中國加強海軍存在的證據(jù)。對“珍珠鏈”的擔心掩蓋了一個事實，即中國尚未獲得將這些港口轉(zhuǎn)為海軍基地的能力。 2008年，美國防務專家羅伯特·卡普蘭對瓜達爾進行了為期一周的訪問，被瓜達爾與外界因荒涼沙漠隔離而震撼，俾路支省的不穩(wěn)定阻礙了它的發(fā)展?？ㄆ仗m表示，環(huán)境充滿危險，從瓜達爾港到中亞和中國的管線網(wǎng)絡(luò)需要阿富汗和巴基斯坦的政治穩(wěn)定。直到現(xiàn)在，盡管中國可能在瓜達爾港建立海軍基地，它仍然沒有得到發(fā)展?！罢渲殒湣敝皇菄@中國的一個夢想，而并非現(xiàn)實。然而，“沒有證據(jù)并不等于不存在”，“珍珠鏈”"或許現(xiàn)在不現(xiàn)實，但這并不能保證中國未來不會建立海軍基地，也不會掩蓋中國的長期海軍現(xiàn)代化。無論“珍珠鏈”理論是否存在，人們都應該關(guān)注這樣一個問題：中國海軍實力有多大的提升，以及它對中國鄰國和美國能夠產(chǎn)生多大的影響？“珍珠鏈”戰(zhàn)略的有效性并不重要，但中國海軍能力的投送及其背后的合理性則更為重要。 美國一直在說，沒有用于再補給的國外港口，中國海軍就不能在遠離中國的海域維持大規(guī)模艦隊。中國并不懷疑這一點。因此，北京政府正在為解放軍海軍建造更多補給艦船。受最近在澳大利亞東部經(jīng)驗的影響，中國采購補給艦船的訂單可能會進一步增加。 不用說，解放軍海軍希望建立海外基地，但這只是軍方的意見，而北京的中央政府不允許這樣做。目前，中國正與海上航道沿線國家建立貿(mào)易關(guān)系，通常通過建立新港口或重建現(xiàn)有港口。這是一種商業(yè)投資，由此產(chǎn)生的現(xiàn)代化港口由中國的企業(yè)控制。但是，據(jù)悉，東道國將允許解放軍海軍軍艦利用這些港口進行再補給，并讓艦上船員上岸休整。 中國在印度洋建立了許多港口關(guān)系，但所有港口都是商用港口，中國企業(yè)升級或建設(shè)商用港口并負責經(jīng)營港口。到目前為止，按照美國人的眼光，由這些港口組成的“珍珠鏈”包括孟加拉國的吉大港、緬甸的實兌港和可可島，斯里蘭卡漢班托塔港，巴基斯坦的瓜達爾港，以及坦桑尼亞的巴加莫約港。印度洋已經(jīng)變成中國的一條重要貿(mào)易路線，這條貿(mào)易路線的安全是中國的重點關(guān)注問題，然而令印度心煩意亂。印度對所謂中國“珍珠鏈”并不能做什么，因為中國已經(jīng)成為印度洋的一支重要的經(jīng)濟力量，針對所有“珍珠”所在國實施極具吸引力的經(jīng)濟激勵措施，使之接受中國的港口建設(shè)及管理努力。事實上，他國很難抗議中國在這些國家建設(shè)“珍珠”，因為這些“珍珠”并不是海軍基地。 中國海軍很少出遠洋，而在2014年國際社會共同尋找失聯(lián)的MH370航班時，中國向印度洋南部部署了二十多艘軍艦。在此過程中，注意到了補給能力不可或缺，開始強調(diào)補給船的重要性。 很明顯，如果不能從附近澳大利亞港口獲得再補給，中國軍艦就不能長時期呆在這片海域。解決這個問題的經(jīng)典辦法就是打造一支大規(guī)模支援艦，不斷為在海上執(zhí)行任務的軍艦提供食物、燃料及其他供應。中國開始向造船廠訂購補給艦。補給艦負責為艦艇提供燃料、飲用水、食物及其他物資。艦上補給物資耗盡后，補給艦會前往當?shù)馗劭谠俅窝a充。中國需要903型補給艦，支持越來越多的西太平洋遠洋訓練任務。 不到兩年，中國建造并列裝了兩艘903型補給艦。前兩艘23000噸級的補給艦最早出現(xiàn)在2004年。接著在2008年，補給艦越來越頻繁的用來支持在索馬里沿海執(zhí)行反海盜任務的13艘解放軍海軍艦船。通常一艘903型補給艦負責兩艘戰(zhàn)艦（一艘護衛(wèi)艦一艘驅(qū)逐艦）。補給艦負責為軍艦提供燃料、飲用水、食物以及其他物資。艦上補給物資耗盡后，補給艦會前往當?shù)馗劭谠俅窝a充。中國需要更多903型補給艦，以支持越來越多的西太平洋遠洋訓練任務，中國政府會為此提供資金。 2014年，印度媒體稱，中國要在孟加拉國吉大港、緬甸的實兌港、斯里蘭卡的赫班托達港、巴基斯坦的瓜達爾港建立軍事基地，構(gòu)筑一條海上包圍印度的珍珠鏈。這是想當然的說法，原因只是中國參與了上述港口的建設(shè)或投資。人走夜路，眼前的鬼都是自己心里想出來的。印度為何如此害怕自己設(shè)想的這條“珍珠鏈”呢？如果這條“珍珠鏈”將來真的存在，中國就打破了印度賴以平衡的海上優(yōu)勢。 印度努力打造航母及潛艇部隊，精心經(jīng)營扼守馬六甲海峽的安達曼群島基地。中國若如印度所說在上述港口建軍港，除了斯里蘭卡的赫班托達港因孤懸海上而成為薄弱環(huán)節(jié)，孟加拉國的吉大港、緬甸的實兌港、巴基斯坦的瓜達爾港都可以實現(xiàn)從中國本土陸上補給。 由于日益依賴中東能源，中國越來越深地介入中東和非洲大陸的貿(mào)易、發(fā)展和資源開發(fā)。從這個意義上講，瓜達爾、漢班托塔等港口，可以是中東與東亞之間的商業(yè)出貨和倉儲中轉(zhuǎn)站，類似于19世紀的加煤站。今后中國軍艦及商船停靠或使用這些深水港口，是意料中的事。 中國正擴充核動力和柴電潛艇，核動力艦船是像中國這樣具有藍水雄心的國家想要的。華盛頓無人認為中國人會主導兩大洋、甚至其中一個。不少人預料，中國會成為西太和印度洋的一支重要海軍力量，但會在一個復雜多極的軍事環(huán)境下受到美國和別國制衡。 吳董所著《陌生的老路》連載四十六 2022年3月 15 日 第 301 —306 頁 | 
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