吳董所著《陌生的老路》連載三十六
2021年11 月 10 日 第 247 — 252 頁
貝阿鐵路位于西伯利亞大鐵路北側(cè)180至500公里，經(jīng)三條支線同西伯利亞大鐵路相連，構(gòu)成環(huán)狀路網(wǎng)。貝阿鐵路是蘇聯(lián)政府為應(yīng)對蘇中關(guān)系緊張而修建的“策略性支線鐵路”。蘇聯(lián)政府認(rèn)為，西伯利亞鐵路距中蘇邊境過近，如發(fā)生戰(zhàn)爭，很容易被破壞，所以修建距離邊境地帶遠(yuǎn)一點(diǎn)的東西伯利亞至太平洋沿岸的鐵路“復(fù)線”。 有些中國專家認(rèn)為，從某種意義上說，貝阿鐵路可以算得上是蘇聯(lián)的“焦柳鐵路”，焦柳線平行于京廣線以西，是預(yù)備京廣線被切斷時(shí)保證南北運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)備線路。 上世紀(jì)70年代初，蘇聯(lián)組建貝阿鐵路建設(shè)總局。1974年春正式動(dòng)工修建長3145公里的烏斯季庫特至共青城段，當(dāng)時(shí)貝阿鐵路被稱為蘇聯(lián)全國性的“世紀(jì)干線”、“全民工程”。從技術(shù)角度上看，貝阿鐵路是世界上首條大范圍（65%）穿越永久凍土地帶的鐵路，屬于世界鐵路建設(shè)史上首創(chuàng)性的艱巨工程（30年后中俄兩國鐵路科研工作者展開技術(shù)交流，把貝阿鐵路克服永久凍土和季節(jié)凍土的經(jīng)驗(yàn)用在青藏鐵路的修筑上）；西段和中段是強(qiáng)地震頻發(fā)地帶，有發(fā)生9級以上地震危險(xiǎn)的地區(qū)就超過1000公里，抗震要求高；鐵路穿越眾多山脈，開鑿長大隧道工程艱巨（北穆亞隧道長達(dá)15.3公里）。因此整個(gè)工程耗資達(dá)54.36億盧布，每年投資額都要占到蘇聯(lián)基礎(chǔ)建設(shè)投資總額的1%。 和中國三線的鐵路建設(shè)一樣，蘇聯(lián)投入的修建主力，是蘇軍的鐵道兵部隊(duì)。這里地處高緯度的嚴(yán)寒地帶，年平均氣溫?cái)z氏零下4度，冬季冷的可怕，氣溫最低可降至零下65度，人口和居民點(diǎn)稀少，在艱巨惡劣的條件下，只有使用組織嚴(yán)密、令行禁止、勞動(dòng)力低成本的軍隊(duì)。 順便說一下，直至今天已經(jīng)大幅裁減的俄羅斯軍隊(duì)里，依然保留著鐵道兵，這恐怕也是全世界最后一支鐵道兵部隊(duì)了。此外還有9萬多地方建筑公司的人員參加建設(shè)車站等工程，還調(diào)集了囚犯。囚犯干沒有人愿意干的活兒，是蘇聯(lián)時(shí)期遺留的老傳統(tǒng)。 貝阿鐵路計(jì)劃初期建成單線，在鐵橋、路基等方面留有余地，最終建成復(fù)線。同時(shí)計(jì)劃初期部分電氣化，最終全線電氣化。從技術(shù)角度上看，貝阿鐵路作為首條大范圍穿越永久凍土地帶的鐵路，和成昆鐵路同稱世界鐵路建設(shè)史上首創(chuàng)性的艱巨工程。 貝阿鐵路沿線穿越貝加爾山等一系列大小山脈，但新修段3145公里中，隧道長度僅為26.3公里?？赡苁菗碛刑^遼闊的土地，從沙俄到蘇聯(lián)的鐵路建設(shè)理念中，除非迫不得已，極不愿開鑿隧道（這也是蘇聯(lián)鐵路專家認(rèn)為成昆鐵路方案不可行的原因）。蘇聯(lián)鐵路隧道不修則已，修就非修大隧道。但是，動(dòng)輒以大坡度爬行或者曲線繞行，嚴(yán)重制約了列車的速度和重量，進(jìn)而成為運(yùn)輸能力的瓶頸。而且這種模式也使得修筑隧道的經(jīng)驗(yàn)相對欠缺，增大了修筑長大隧道時(shí)的難度。 由于工程過于艱巨，貝阿鐵路原計(jì)劃1982年竣工，1983年全線通車。但即使在鐵道兵部隊(duì)的努力下，才在1984年10月竣工，1985年正式通車。貝阿鐵路計(jì)劃初期建成單線，在鐵橋、路基等方面留有余地，最終建成復(fù)線。同時(shí)計(jì)劃初期部分電氣化，最終全線電氣化。但很多配套工程至今仍未完工，復(fù)線和電氣化建設(shè)也尚待進(jìn)行。 貝阿鐵路剛開始修建，就引起了中國的警覺，認(rèn)為是戰(zhàn)準(zhǔn)舉措。貝阿鐵路盡管是單線，也能增加30列左右的運(yùn)輸能力，如果與西伯利亞鐵路環(huán)形運(yùn)輸，運(yùn)力提高更多。加上蘇聯(lián)著手西伯利亞鐵路全線電氣化自動(dòng)閉塞改造，預(yù)計(jì)西伯利亞—遠(yuǎn)東戰(zhàn)時(shí)每晝夜可供運(yùn)輸增調(diào)部隊(duì)的軍列，將由70年代末的50列增加到100列以上，戰(zhàn)役準(zhǔn)備期從80天縮短到40天內(nèi)，提高了戰(zhàn)役突然性，增強(qiáng)了后勤補(bǔ)給能力。 在當(dāng)時(shí)的國際形勢下，中國預(yù)計(jì)貝阿鐵路在1985或1986年通車，也是蘇聯(lián)完成戰(zhàn)爭準(zhǔn)備的時(shí)刻?！度嗣袢請?bào)》1978年7月31日發(fā)表社論稱：“蘇聯(lián)新沙皇已經(jīng)騎上擴(kuò)軍備戰(zhàn)的野馬，東奔西突，不可制馭了，到一定時(shí)候手就要發(fā)癢的。這是不以人們的意志為轉(zhuǎn)移的?！?span lang="EN-US"> 但在《人民日報(bào)》說這話時(shí)，中蘇的共同鄰國阿富汗出事了。1978年4月，蘇聯(lián)支持以穆罕默德·塔拉基為首的阿富汗人民民主黨發(fā)動(dòng)政變，推翻達(dá)烏德政府，改國名為阿富汗民主共和國。1979年12月，蘇軍入侵阿富汗，扶植卡爾邁勒組成親蘇政權(quán)。阿富汗人民奮起抵抗。美國從越南戰(zhàn)爭泥坑中爬了出來，蘇聯(lián)卻陷入了阿富汗戰(zhàn)爭的泥坑。 1985年，貝阿鐵路通車。那時(shí)中國剛改革開放，打仗的事早撂腦勺子后面了，而蘇軍卻在阿富汗進(jìn)退兩難。勃列日涅夫去世后，蘇聯(lián)新任領(lǐng)導(dǎo)人戈?duì)柊蛦谭虬凑铡靶滤季S”路數(shù)行事，從阿富汗撤軍。而中國則認(rèn)為，世界大戰(zhàn)是可以避免的。一幅著名照片是，一次會(huì)議上，鄧小平笑微微地伸出右手的食指，這根手指頭意味著裁軍一百萬。軍隊(duì)縮減了，億萬人民下海了，國防工業(yè)轉(zhuǎn)為民用，中蘇兩國展開關(guān)系正?；勁?。接下來，便是中國經(jīng)濟(jì)以令人矚目的速度崛起。 1991年12月25日，蘇聯(lián)最高領(lǐng)導(dǎo)人戈?duì)柊蛦谭蛐嫁o職，蘇維埃社會(huì)主義共和國聯(lián)盟宣告解體，冷戰(zhàn)格局結(jié)束。蘇聯(lián)共產(chǎn)黨和自我解散，蘇聯(lián)從現(xiàn)實(shí)和法律上不再存在，在政治斗爭中獲勝的葉利欽所領(lǐng)導(dǎo)的俄羅斯聯(lián)邦繼承蘇聯(lián)主要綜合國力和國際地位。 1998年11月，中俄兩國發(fā)表《關(guān)于世紀(jì)之交的中俄關(guān)系的聯(lián)合聲明》。2001年7月雙方簽署《中俄睦鄰友好合作條約》。2005年兩國簽署《中俄關(guān)于21世紀(jì)國際秩序的聯(lián)合聲明》。將兩國和兩國人民“世代友好，永不為敵”的和平思想用法律形式確定下來。中俄戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系進(jìn)入新世紀(jì)“穩(wěn)固的法律基礎(chǔ)上”健康穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展階段。中俄既然建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，就總得做點(diǎn)什么。 第二次世界大戰(zhàn)前夕，蘇聯(lián)鐵路突破10萬公里，截至2003年底，俄鐵路總長15.12萬公里，其中民用8.62萬公里，2010年，俄羅斯鐵路總里程為12.8萬公里，運(yùn)營里程超過8.6萬公里。 鐵路是俄羅斯的主要運(yùn)輸手段，占俄羅斯各種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)的貨物運(yùn)輸量和旅客運(yùn)輸量的30%。俄國人喜歡坐火車，咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)耐芤?。莫斯?span lang="EN-US">1000萬人口，有9個(gè)火車站，分別以其終點(diǎn)站命名，如:白俄羅斯火車站、基輔火車站、喀山火車站、庫爾斯克火車站等等。這種設(shè)計(jì)不僅分散了客流，也讓旅客乘火車不會(huì)出現(xiàn)去錯(cuò)火車站的情況。 除了鐵路，莫斯科地鐵挺叫座兒。莫斯科地鐵始建于上世紀(jì)30年代，1935年5月，蘇聯(lián)政府出于軍事考慮，正式開通莫斯科地鐵。地下鐵道考慮了戰(zhàn)時(shí)的防護(hù)要求，可供400余萬居民掩蔽之用。 赫魯曉夫不僅是毛澤東的老熟人，中國的中老年人對這位前蘇聯(lián)領(lǐng)袖的印象也很深。他短短粗粗，模樣挺憨，嘴巴利落，工作能力卻并不強(qiáng)。此公之所以崛起，以領(lǐng)導(dǎo)修建莫斯科地鐵而打響開山炮的。 按運(yùn)營路線長度，莫斯科地鐵為全球第6，卻是世界上最漂亮的地鐵。俄羅斯的雕塑世界著名，莫斯科地鐵的雕塑，簡直就是個(gè)超大博物館。而且它不像北京的地鐵，北京人乘地鐵，下幾十級臺階就到地方了。而莫斯科地鐵有的路段在地下90米,得在步行梯上大起大落。莫斯科地鐵客流量相當(dāng)大，號稱莫斯科人一半在地上，另一半在地下。 在俄羅斯，鐵路運(yùn)輸在貨運(yùn)中的比重超過80%（不包括管道運(yùn)輸），利潤極高。鐵路客運(yùn)占全路客運(yùn)量的90%，每天開行7500列列車，在鐵路客運(yùn)客運(yùn)量中，約60%集中在莫斯科和圣彼得堡鐵路樞紐，12%在高爾基和西西伯利亞鐵路局，其他鐵路局占28% 中國近年來鐵路售票采取實(shí)名制，而俄羅斯鐵路售票早就采取實(shí)名制了，車票上不僅印有旅客的名字，還有護(hù)照號碼?；疖囌緵]有中國那種車次候車室，無需等候檢票，旅客自己從候車廳直接到站臺，找車廂檢票上車，方便快捷就直接登上了火車。 圣彼得堡是俄羅斯著名旅游城市，從莫斯科坐火車到圣彼得堡的火車大都選擇夕發(fā)朝至，單程臥鋪票需要約1900盧布，約合人民幣650元。這兒的規(guī)矩與中國不一樣，每人一套洗干凈的床單、被單，還必須自己鋪被褥，到站前還要自己收拾好讓，服務(wù)員收走。 俄羅斯火車大部分使用著舊車體，內(nèi)燃動(dòng)車主要是1965年至1988年匈牙利制造的內(nèi)燃動(dòng)車組（占45%），1988年至1990年捷克斯洛伐克制造的AF2型內(nèi)燃動(dòng)車（占40.7%），1991年至1995年里加車輛制造廠制造的8列內(nèi)燃動(dòng)車組（占5.8%）及1995年至1996年日本制造的10列內(nèi)燃動(dòng)車組。老牌超級大國遇到了硬件老化，軟件更新的大問題。中國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”，但比起鐵路大國俄羅斯，這幅大聯(lián)絡(luò)圖仍然有一定的差距。從莫斯科去圣彼得堡坐特快9個(gè)小時(shí)，回莫斯科坐普快，13個(gè)小時(shí)，750公里單程，都是正點(diǎn)到達(dá)。 俄羅斯高速和超高速鐵路網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃獲得聯(lián)邦政府的批準(zhǔn)，計(jì)劃的胃口很大，到2020年，俄羅斯將建成1500公里的超高速鐵路；俄羅斯政府和鐵路運(yùn)營公司已開始實(shí)施高速鐵路計(jì)劃中的若干段，包括莫斯科—圣彼得堡，莫斯科—下諾夫哥羅德。另外，俄鐵首先進(jìn)行著圣彼得堡—赫爾辛基，莫斯科—圣彼得堡，莫斯科—下諾夫哥羅德線路的整改。 俄國人豪爽，善飲，也有些粗糙，除了國防工業(yè)的器件摳的細(xì)，很多民用產(chǎn)品是傻大黑粗的。上世紀(jì)80年代，我的朋友李冬莉在莫斯科學(xué)習(xí)期間，曾經(jīng)幫助一個(gè)朋友搬家。冬莉回國后對我說，朋友家的那臺彩電，個(gè)頭并不大，卻要四條壯漢才搬得動(dòng)。我有些吃驚，說那簡直是個(gè)鋼坨子，冬莉說，差不多就這樣，俄國貨普遍死沉死沉的。 即便進(jìn)入21世紀(jì)，俄國人遇到技術(shù)上的細(xì)活兒，還要國外幫忙。俄國人兜里錢不多，而高鐵是個(gè)細(xì)活兒。中國鐵路設(shè)備及技術(shù)成本具有一定的優(yōu)勢，價(jià)格比其他國家至少低20%左右，而且具備出口高鐵整體技術(shù)和相關(guān)工務(wù)工程、通信信號、牽引供電，車輛制造等設(shè)備技術(shù)的體制優(yōu)勢，將成為俄羅斯鐵路設(shè)備廠商的首選。 新中國成立后，蘇聯(lián)是世界上第一個(gè)承認(rèn)新中國的國家。上世紀(jì)50年代是中蘇兩國的蜜月期，新中國以蘇為師，在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事和文化等各方面都師承蘇聯(lián)，包括鐵路的建設(shè)與運(yùn)營。蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)在各方面都領(lǐng)先中國，雖然也存在大國沙文主義的問題，但蘇聯(lián)確實(shí)幫助中國完成了第一個(gè)五年計(jì)劃。今日，中國的綜合國力超過了俄羅斯，俄國對中國提供軍事裝備，以及能源什么的，而中國已經(jīng)在一些領(lǐng)先的領(lǐng)域幫助俄羅斯。中國的高鐵技術(shù)先進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)遼闊，昔日的鐵路大國俄羅斯急需使自己的鐵路網(wǎng)絡(luò)快速化和高鐵化，而中國成為最好的合作伙伴 莫斯科－喀山高鐵是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》的組成部分，未來將延伸至葉卡捷琳堡。項(xiàng)目規(guī)劃總里程770公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速400公里。鐵路建成后，莫斯科－喀山間列車運(yùn)行時(shí)間將從14小時(shí)縮短至3個(gè)半小時(shí)。 長期以來，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施落后一直是制約俄羅斯經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸。目前，俄鐵路機(jī)車運(yùn)行速度基本還停留在上世紀(jì)80年代蘇聯(lián)時(shí)期的水平上，因此俄羅斯迫切需要推進(jìn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、提高火車運(yùn)行速度。俄總統(tǒng)普京指出，建設(shè)高鐵是大勢所趨，中國、法國和日本等國通過發(fā)展高鐵提高了鐵路客貨運(yùn)能力，減輕了公路和民航的壓力。俄羅斯要順應(yīng)當(dāng)今世界鐵路發(fā)展大趨勢，加快高鐵建設(shè)，以消除鐵路基礎(chǔ)設(shè)施落后這一瓶頸，為俄經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造良好條件。 說到俄羅斯的鐵路，就不能不說莫斯科，看著莫斯科圓形的城市布局和輻射狀的道路布局，就能隱隱約約感到莫斯科在俄羅斯道路交通中的樞紐地位。莫斯科不但是西伯利亞大鐵路的終點(diǎn)，也是多條俄羅斯通向西方鐵路的起點(diǎn)，說莫斯科是整個(gè)歐亞大陸上重要的鐵路樞紐，并不為過的。作為歐亞大陸鐵路樞紐的莫斯科，有8個(gè)火車總站，分別是列寧格勒、喀山、雅羅斯拉夫爾、里加、庫爾斯克、基輔、白俄羅斯、薩維奧洛夫和帕維列茨站。這些車站當(dāng)中的絕大多數(shù)都是以列車運(yùn)行的主要方向命名的。雖然其中的一些地方已經(jīng)不屬于俄羅斯了，但這些車站似乎依然用它們的名字來告訴后人俄羅斯曾經(jīng)的輝煌歷史。方向不同的車站，也各自承擔(dān)著通往歐洲和亞洲國家的線路。在此簡要介紹一下各個(gè)主要車站的國際列車方向。 列寧格勒站：圣彼得堡、摩爾曼斯克、北歐諸國方向，可由此到芬蘭首都赫爾辛基。雅羅斯拉夫爾站：俄羅斯遠(yuǎn)東、蒙古、中國方向，北京-莫斯科國際列車的終點(diǎn)站。白俄羅斯站：白俄羅斯、中歐方向，最遠(yuǎn)可到法國首都巴黎。里加站：拉脫維亞方向?；o站：烏克蘭、摩爾多瓦、東南歐諸國方向。 烏克蘭危機(jī)后，烏克蘭當(dāng)局禁止俄羅斯列車過境去往其它歐洲國家，因此前往其它歐洲國家的列車改道從白俄羅斯火車站出發(fā)。 俄羅斯沒有時(shí)速200公里以上的高速鐵路。根據(jù)規(guī)劃，從莫斯科到喀山段的高鐵，長度為770公里，包括莫斯科、拉迪米爾、諾夫哥羅德、切博克薩雷和喀山等15站，覆蓋人口2500萬人以上。鐵路最高設(shè)計(jì)時(shí)速400公里，軌距為1520毫米。建成后莫斯科到喀山總運(yùn)行時(shí)間為3.5個(gè)小時(shí)。俄國人酷愛體育，由于在國際社會(huì)比較孤立，力圖舉辦大型運(yùn)動(dòng)會(huì)贏得人心。喀山是2013年第27屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)和2015年第16屆國際泳聯(lián)世界錦標(biāo)賽的舉辦地。2018年，俄國將舉辦國際足聯(lián)世界杯比賽。項(xiàng)目規(guī)劃在2018年世界杯之前完工。 喀山是俄羅斯聯(lián)邦韃靼自治共和國首府，位于伏爾加河中游左岸，是伏爾加河中游地區(qū)經(jīng)濟(jì)、交通、文化中心，是俄羅斯第8大城市。該市與莫斯科、圣彼得堡一同被列為俄羅斯三座A級歷史文化城市，是俄羅斯重要的旅游城市之一，名勝古跡眾多。 中國知道喀山的人不多，中老年人知道列寧在喀山讀的大學(xué)，而年輕人對列寧不感興趣，無從知道喀山。2015年游泳世錦賽在喀山舉行。在男子100米自由泳決賽中，22歲的鄭州小伙子寧澤濤作為1973年世錦賽舉辦以來首位殺入該項(xiàng)目的亞洲男子選手，以47秒84奪冠，這是亞洲選手第一次奪得短距離自由泳世界冠軍。寧澤濤一舉成為中國體育的新偶像，體育迷們在記住小鮮肉的同時(shí)，也記住了喀山。 俄羅斯鐵路公司針對莫斯科至喀山段高鐵建設(shè)勘測、設(shè)計(jì)工作發(fā)起公開招標(biāo)。中國人中標(biāo)了，不過是個(gè)聯(lián)合體，由莫斯科國家運(yùn)輸工程勘測設(shè)計(jì)所領(lǐng)導(dǎo)、下諾夫哥羅德地鐵設(shè)計(jì)股份公司和中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司組成的中俄聯(lián)合體成功中標(biāo)。 中鐵二院集團(tuán)工程有限責(zé)任公司與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體正式簽署莫斯科－喀山高鐵勘測設(shè)計(jì)合同，標(biāo)志著中俄高鐵合作項(xiàng)目邁出了實(shí)質(zhì)性一步，實(shí)現(xiàn)了中國高鐵技術(shù)“走出去”的突破。 根據(jù)合同，由俄羅斯莫斯科交通設(shè)計(jì)院牽頭、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司及俄羅斯下諾夫哥羅德地鐵設(shè)計(jì)院參與組成的聯(lián)合體承擔(dān)高鐵的勘測設(shè)計(jì)工作，工程執(zhí)行時(shí)間為2015年至2016年，項(xiàng)目實(shí)施合同金額為207.9億盧布（約合3.8億美元）。 2015年4月30日，中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司中標(biāo)莫喀高鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)合同。工作安排提出：待勘測工作和設(shè)計(jì)報(bào)告完成后，中國中鐵將力爭高鐵基建項(xiàng)目合同，中國中車則謀求動(dòng)車組制造訂單。 6月，在中俄投資合作委員會(huì)第二次會(huì)議框架下，由中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司參與投標(biāo)的俄羅斯首條高速鐵路的規(guī)劃設(shè)計(jì)合同在圣彼得堡正式簽署。 11月24日，中俄雙方確認(rèn)，將通過組建合資企業(yè)的方式開展車輛技術(shù)裝備供應(yīng)及本地化生產(chǎn)合作。中國中車長春軌道客車股份有限公司向俄方企業(yè)輸出技術(shù)，并在俄共同建廠，莫喀高鐵所用動(dòng)車組將以本地化模式在俄羅斯生產(chǎn)。比起前面那個(gè)，這可是一個(gè)大單。 該項(xiàng)目是中國高鐵走出國門的第一個(gè)項(xiàng)目，是中國標(biāo)準(zhǔn)的輸出。過去中國人談到鐵路合作，大家總會(huì)想到車輛貿(mào)易、鐵道建設(shè)。而在喀山簽署的項(xiàng)目，是出口中國技術(shù)并實(shí)施中國鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。中鐵二院是競標(biāo)莫喀項(xiàng)目的發(fā)起人之一，既為勘測工作出謀劃策，也將協(xié)助俄方制定高鐵建設(shè)成本報(bào)價(jià)，供俄政府決策參考。 中俄雙方為此次競標(biāo)專門成立了聯(lián)合體，是“你中有我、我中有你”的命運(yùn)共同體。這種較緊密的合作模式，讓參與方不分彼此，在互信的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。中方的強(qiáng)項(xiàng)是在高鐵建設(shè)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，俄方在勘測和法律合規(guī)性方面具有先天優(yōu)勢，二者優(yōu)勢互補(bǔ)、相得益彰。據(jù)悉，為了使中國的鐵路標(biāo)準(zhǔn)更好地適應(yīng)俄羅斯的具體情況，中方在俄進(jìn)行了多次實(shí)地測試，開展適應(yīng)性研究，并在國內(nèi)聯(lián)合多家機(jī)構(gòu)成立研究中心，共同研制中俄鐵路運(yùn)輸合作的最佳方案。 400公里的時(shí)速是目前國際上最高設(shè)計(jì)速度，也是中國鐵路走出去項(xiàng)目中速度最高的鐵路，將大量采用中國技術(shù)和裝備。長達(dá)半年的寒冷天氣和嚴(yán)重的凍土問題是高鐵項(xiàng)目實(shí)施過程中的障礙，但雙方有信心在互信合作的基礎(chǔ)上，突破每道難關(guān)，樹起中俄合作的又一座里程碑。 俄鐵在貨運(yùn)方面與歐洲和亞洲國家都有著密切的聯(lián)系，尤其是在俄中邊境地區(qū)計(jì)劃建成多條線路。對于西伯利亞大鐵路重修項(xiàng)目，俄鐵熱切期盼中國合作伙伴的加入，共同搭建橫貫歐亞大陸的高速通道。 中俄高鐵合作是中國高鐵走向世界的重要一步，幫助中國高鐵在海外市場占據(jù)了重要份額。對俄方來說，鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)潛力十分巨大，已投入使用的高鐵線路僅有莫斯科至圣彼得堡、莫斯科至下諾夫哥羅德以及圣彼得堡至赫爾辛基3條，而中國技術(shù)和人員對俄方需求有更精準(zhǔn)的把握，這也讓中國高鐵有機(jī)會(huì)布局俄羅斯高鐵市場。對中方來說，能夠?qū)⒓夹g(shù)出口到領(lǐng)土面積廣闊的俄羅斯，實(shí)現(xiàn)在嚴(yán)寒高冷地區(qū)布設(shè)高鐵軌道，完成諸多看似不可能的任務(wù)，等于打出了中國高鐵最有說服力的“廣告”，能夠?yàn)橹袊哞F技術(shù)參與全球競爭贏得重要發(fā)展機(jī)遇。 建成連接歐亞大陸的重要交通樞紐是俄羅斯國家戰(zhàn)略目標(biāo)。遠(yuǎn)東、西伯利亞和貝加爾湖地區(qū)對俄未來命運(yùn)至關(guān)重要，俄政府抓緊制定遠(yuǎn)東開發(fā)戰(zhàn)略。中俄邊境多省州正就建設(shè)跨境高鐵進(jìn)行調(diào)研，有望將中國東北老工業(yè)基地振興與俄“超前發(fā)展區(qū)”開發(fā)計(jì)劃相對接。莫斯科至喀山段高鐵建成后，將成為基建領(lǐng)域的樣板工程，合作經(jīng)驗(yàn)有助于聯(lián)通歐亞的鐵路大動(dòng)脈和通往中亞的高鐵建設(shè)項(xiàng)目。莫斯科—喀山高鐵項(xiàng)目將為遠(yuǎn)東地區(qū)打造一個(gè)新的貨運(yùn)樞紐，對中俄兩國未來發(fā)展意義重大。 2016年4月，中俄高鐵合作聯(lián)合工作組在北京開會(huì)，莫喀高鐵項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)、車輛制造由中國承擔(dān)。中方企業(yè)組建勘探設(shè)計(jì)、基建工程、軌道車輛、通信信號等企業(yè)聯(lián)合體輪番上陣競標(biāo)，這種聯(lián)合體形式將是未來中國高鐵走出去的主要模式。就莫喀高鐵而言，設(shè)計(jì)、基建、車輛、信號等項(xiàng)目不是一攬子協(xié)議，而是斷斷續(xù)續(xù)簽訂。 莫斯科－喀山高鐵的建設(shè)，不僅有利于改善俄羅斯基礎(chǔ)設(shè)施，而且有助于提高中國高鐵行業(yè)的國際聲譽(yù)，推動(dòng)中國高鐵行業(yè)的國際化進(jìn)程。中俄聯(lián)合設(shè)計(jì)莫斯科－喀山高鐵，將加速中國鐵路產(chǎn)業(yè)和鐵路行業(yè)的整體國際化進(jìn)程，將對共同建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和實(shí)現(xiàn)兩國發(fā)展戰(zhàn)略對接產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，未來坐高鐵從北京到莫斯科將可能成為現(xiàn)實(shí)。 吳董所著《陌生的老路》連載三十七 2021年11 月 17 日 第 247 — 252 頁 | 
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